Sejarah Isuzu Motors

"Logo Isuzu"

Isuzu Motors Ltd. (いすゞ自動車株式会社 Isuzu Jidōsha Kabushiki-kaisha), merupakan sebuah perusahaan otomotif Jepang yang memproduksi berbagai macam kendaraan bermesin diesel. Isuzu kebanyakan memproduksi kendaraan komersial dan truk berat. Perusahaan ini berpusat di Tokyo, didirikan pada tahun 1937. Tahun 2005, Isuzu menjadi produsen truk medium dan truk besar yang terbesar di dunia. Perusahaan ini mempunyai pabrik di Fujisawa, prefektur Tochigi dan Hokkaido.

Perusahaan ini terkenal dengan mesin dieselnya, dengan memproduksi 16 juta mesin dieseln tahun 2003, dan bisa ditemukan di seluruh dunia. Perusahaan ini mempekerjakan 7.371 pekerjanya pada tahun 2007. Di Asia, Afrika, dan Eropa, Isuzu banyak dikenal truknya dengan segala ukuran, setelah mobil sedan dan mobil kompaknya mengalami penurunan penjualan sangat drastis akhir 1990-an, dan karena itu pula Isuzu menutupnya. Tahun 2006, Isuzu membuat aliansi dengan Toyota Motor Corporation dengan Toyota membeli 5.9% saham Isuzu.

Sejarah Isuzu Motors

 Sejarah Isuzu dimulai pada tahun 1916, ketika Tokyo Ishikawajima Shipbuilding dan Engineering Co, Ltd merencanakan kerjasama dengan Tokyo Gas dan Electric Industrial Co untuk membangun mobil. Langkah selanjutnya diambil pada tahun 1918, ketika sebuah kerjasama teknis dengan Wolseley Motors Limited dimulai, berarti hak eksklusif untuk produksi dan penjualan kendaraan Wolseley di Asia Timur. Pada tahun 1922 pertama Wolseley model, mobil A-9, adalah diproduksi di dalam negeri. Truk CP mengikuti dua tahun kemudian, 550 di antaranya dibangun sampai 1927  Pada tahun 1933, Ishikawajima Otomotif Bekerja menyatu dengan DAT Automobile Manufacturing Inc (pendahulu dari Datsun) dan perubahan nama menjadi Automobile Industries Co, Ltd. Produk dari perusahaan ini, dipasarkan sebagai "Sumiya" dan "Chiyoda", diberi nama Isuzu (setelah Sungai Isuzu) pada tahun 1934, setelah pertemuan dengan Departemen Perdagangan dan Industri (MITI). Kata Isuzu diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris berarti "lonceng lima puluh" - maka fokus pada "bel" kemudian Bellel dan Bellett.

Pada tahun 1937 Automobile Industries adalah reorganisasi dan dibentuk menjadi sebuah perusahaan baru, Tokyo Automobile Industries Co, Ltd didirikan dengan modal satu juta yen. Hanya pada tahun 1949 adalah Isuzu juga diadopsi sebagai nama perusahaan. Sementara itu, pada 1942, Hino Heavy Industries memisahkan diri dari Isuzu, menjadi sebuah perusahaan terpisah produksi Truk (TX40 dan TU60) dimulai lagi pada tahun 1945, dengan izin dari otoritas pendudukan.. Mulai tahun 1953, Hillman Minx mobil penumpang yang diproduksi di bawah lisensi dari Grup Rootes. Minx tetap dalam produksi sampai tahun 1962, setelah pengenalan 1961 dari mobil pertama sendiri Isuzu, Bellel  Menjadi produsen kecil membuat mobil yang agak terlalu besar dan mahal untuk pasar Jepang pada saat itu., Isuzu menghabiskan beberapa waktu mencari mitra komersial. Di bawah tekanan dari MITI, yang berusaha untuk membatasi jumlah produsen mobil di Jepang, kerjasama dengan Fuji Heavy Industries (Subaru) dimulai pada tahun 1966. 1000 Subaru bahkan ditunjukkan pada tahun 1967 brosur kendaraan tahunan Isuzu, sebagai pelengkap sesuai dengan lineup Isuzu lebih besar.

Hasil pertama dari GM mengambil 34% saham di Isuzu terlihat pada tahun 1972, hanya beberapa bulan kemudian, ketika Chevrolet LUV menjadi kendaraan Isuzu-built pertama yang dijual di Amerika Serikat. Untuk melambangkan awal baru, Isuzu juga mengembangkan logo baru untuk tahun 1974, dengan dua pilar vertikal yang adalah representasi bergaya dari suku kata pertama dalam いすゞ ("Isuzu"). Pada tahun 1974 Isuzu memperkenalkan Gemini, yang co-diproduksi dengan General Motors sebagai mobil T-. Hal ini dijual di Amerika Serikat sebagai Buick Opel oleh Isuzu, dan di Australia sebagai Gemini Holden. Sebagai hasil dari kerjasama, Amerika tertentu GM produk yang dijual kepada pelanggan Jepang melalui dealer Isuzu. Statesman Holden juga sempat dijual (246 contoh) dengan Isuzu badging di Jepang selama tujuh puluhan ekspor Isuzu juga meningkat cukup sebagai akibat dari mampu menggunakan jaringan GM, dari 0,7% dari produksi tahun 1973 menjadi 35,2% pada tahun 1976. ini sementara produksi secara keseluruhan meningkat lebih dari empat kali lipat pada periode yang sama 

1981 tanda tahun yang Isuzu-merek konsumen dan kendaraan komersial yang pertama berhasil dipasarkan di bawah merek mereka sendiri di Amerika Serikat. The P'Up Isuzu adalah model pertama yang dijual kepada konsumen sebagai Isuzu, bukan sebagai Chevrolet atau Buick. Ini juga merupakan tahun di mana Isuzu, Suzuki, dan GM memulai usaha koperasi untuk mengekspor mobil kecil ke Amerika Utara. Selama periode ini Isuzu juga mengembangkan kehadiran di seluruh dunia sebagai pengekspor mesin diesel, dengan powerplants mereka digunakan oleh Opel / Vauxhall, Land Rover, Hindustan, dan banyak lainnya. Di pasar domestik Jepang, penawaran OEM dengan produsen lain menyebabkan badging kendaraan Suzuki dan Subaru komersial kecil sebagai Isuzus (Geminett, Geminett II). OEM ini tie-up terjadi bersamaan dengan pembentukan SIA (Subaru-Isuzu Automotive), sebuah perusahaan patungan Amerika dengan Fuji Heavy Industries (perusahaan induk Subaru). Tak lama setelah itu, Lafayette, Indiana tanaman menjadi operasional.

Bagian ini dalam format daftar yang mungkin lebih baik disajikan dengan menggunakan prosa. Anda dapat membantu dengan mengkonversi bagian ini untuk prosa, jika sesuai. Bantuan yang tersedia. (November 2010)

1993 - Isuzu berhenti mengekspor Stylus (Geo Spectrum), mobil yang terakhir di Amerika, setelah mengakhiri penjualan Impulse (Geo Storm) tahun sebelumnya. Sangat tidak biasa 1.967 Isuzu Unicab, dua-wheel drive kendaraan utilitas

1994 - Isuzu mengumumkan program kendaraan pertukaran baru dengan Honda, Honda menyediakan dengan Rodeo Isuzu (untuk dijual sebagai Paspor Honda) dan Isuzu Trooper (untuk dijual sebagai Acura SLX) dan menyediakan Isuzu dengan Honda Odyssey (untuk dijual sebagai yang Isuzu Oasis). Ini memiliki pengaruh penambahan dua SUV ke lineup Honda dan minivan ke lineup Isuzu.

1996 - penjualan puncak Isuzu di Amerika Serikat. The Isuzu Hombre pikap diperkenalkan.

1998 - General Motors dan Isuzu Dmax bentuk, perusahaan patungan untuk memproduksi mesin diesel. Isuzu resurrects Amigo tercinta. Konsep VehiCROSS unik bergaya ini diresmikan.

1999 - GM menimbulkan sahamnya di Isuzu sampai 49%, efektif mendapatkan kontrol dari perusahaan. GM cepat berikut ini dengan penunjukan seorang eksekutif GM Amerika untuk kepala Isuzu Utara Operasi Amerika. Ini adalah pertama kalinya seorang eksekutif non-Jepang yang pernah memegang posisi yang tinggi di Isuzu. Pengenalan AS versi produksi VehiCROSS digembar-gemborkan adalah bertemu dengan tinjauan yang beragam, seperti pricetag tinggi, styling yang unik dan dua pintu konfigurasi tampaknya tidak bertemu dengan permintaan pasar.

2001 - Joe Isuzu, pedagang keliling sangat populer dengan klaim tidak masuk akal, disewa sekali lagi untuk mempromosikan Aksioma baru. Penjualan Isuzu mulai geser akibat penuaan dari Rodeo dan Trooper, dan manajemen yang buruk & kurangnya bantuan dari GM. Isuzu mengubah nama pintu 2-Amigo konversi ke Sport Rodeo dalam upaya untuk mengasosiasikannya dengan penjualan yang lebih baik 4-pintu Rodeo. Film Spy kids fitur Aksioma Isuzu Trooper dan.

Awal 2002 - Fuji Heavy Industries (induk perusahaan Subaru) membeli saham Isuzu of Lafayette, Indiana tanaman. Subaru Isuzu Otomotif (SIA) menjadi Subaru dari Indiana Otomotif. Setelah 8 tahun Paspor penjualan berat Honda dan Isuzu light Oasis penjualan, Honda, dan Isuzu kooperatif mengakhiri perjanjian pertukaran kendaraan mereka. Oasis yang dijatuhkan, dan Honda menggantikan Paspor dengan Pilot. Juga, itu tahun lalu Isuzu untuk kendaraan penumpang di Kanada, sebagai Isuzus di Kanada sebagian besar dijual di Saturnus Saab-dealer.

Akhir 2002 - Isuzu memulai pembelian kembali sahamnya dari pemegang saham, terutama General Motors. Isuzu mengurangi pangsa 49% GM untuk 12% sebagai bagian dari rencana rekapitalisasi yang komprehensif. Sebagai bagian dari reorganisasi ini, GM mendapatkan kontrol penuh dari Dmax dan Isuzu Motors Polska, serta kepemilikan semua desain mesin diesel dari Isuzu. Isuzu Trooper menjatuhkan terhormat dari lineup Amerika Utara.

2003 - The Sport Rodeo dihentikan.
Juli 2004 - Produksi Rodeo dan gencatan Axiom. Penjualan di Amerika Utara memperlambat hanya 27.188, dengan Rodeo dihentikan dan Aksioma membuat sampai 71% dari jumlah itu. Jumlah dealer Isuzu di AS dimulai penurunan yang cepat.

2005 - Isuzu dealer di Amerika Serikat hanya memiliki 2 model yaitu: Ascender dan truk pickup i-series. I-series adalah Chevrolet Colorado rebadged, Ascender adalah re-badged GMC Envoy. Pada titik ini, Isuzu di Amerika Serikat terutama distributor truk menengah seperti seri NPR. Kendaraan ini bersumber baik dari Jepang dan tanaman AS di Janesville, Wisconsin, dan Flint, Michigan. Isuzu memiliki 290 kendaraan ringan dealer di Amerika Serikat pada Agustus 2006, dan menjual rata-rata hanya dua pendaki per agen per bulan. Rencana untuk memperkenalkan Thailand-built SUV baru, diharapkan akan ditambahkan untuk tahun 2007, yang disimpan, Isuzu Motors Limited percaya bahwa SUV baru akan terlalu berisiko dan hasil dengan peluncuran i-series truk. Rumor penarikan Isuzu dari pasar AS yang merajalela. Meskipun angka penjualan yang sangat rendah dari 12.177 kendaraan penumpang untuk tahun 2005 (dengan Aksioma sisa dan Rodeos membuat naik 30% dari ini), Isuzu Motors America mengumumkan laba pertama dalam beberapa tahun, terutama karena pemotongan restrukturisasi.

2006 - Produksi Ascender 7-penumpang berakhir pada bulan Februari dengan penutupan GM tanaman Kota Oklahoma Majelis, meninggalkan Isuzu dengan Ascender 5-penumpang, dibangun di Moraine, Ohio dan low-jual i-Series sebagai produk satu-satunya ritel. Perusahaan menjual hanya 1.504 kendaraan di Amerika Utara dalam dua bulan pertama tahun 2006. Isuzu akhirnya membeli sisa saham dari GM, namun klaim perusahaan akan melanjutkan hubungan mereka saat ini. Tidak ada kata seperti pada tanggal 12 April 2006 tentang efek ini akan memiliki pada operasi Dmax.

Juni 2006 - Isuzu dan GM Setuju untuk membentuk Joint Venture disebut "LCV Landasan Engineering Corporation (LPEC)" untuk mengembangkan pickup baru. Isuzu mengatakan akan menggunakan keahlian teknik untuk mengembangkan pickup dan GM akan mengembangkan derivatif berdasarkan pada platform yang terintegrasi.

November 2006 - Toyota membeli 5,9% dari Isuzu dan dua perusahaan setuju untuk mempelajari kemungkinan kerjasama bisnis yang berfokus pada bidang R & D dan produksi mesin diesel, terkait emisi kontrol, dan teknologi lingkungan lainnya.

Januari 2007 - Isuzu, bersama dengan Perusahaan General Motors, merilis sebuah update ke kisaran LCV, dengan 3,0 liter diesel common rail motor, dengan torsi jauh lebih dan kekuatan untuk pendahulunya

Agustus 2007 - Isuzu dan Toyota sepakat untuk mengembangkan mesin 1.6 liter diesel untuk digunakan dalam kendaraan Toyota yang dijual di pasar Eropa. Rincian pengembangan, produksi dan pasokan dari mesin diesel, masih dalam pembahasan, namun pada prinsipnya, Isuzu akan memainkan peran utama. Produksi dijadwalkan akan dimulai sekitar tahun 2012.

30 Januari 2008 - Isuzu mengumumkan penarikan lengkap dari pasar AS,efektif tanggal 31 Januari 2009. Ini akan terus memberikan dukungan dan bagian. Keputusan itu karena kurangnya penjualan. Beberapa kurangnya penjualan telah disalahkan pada pengalaman konsumen dengan mesin kualitas rendah dan pelayanan . Isuzu telah mengalami penurunan lambat sejak akhir 1990-an. Dalam waktu kurang dari 10 tahun, mereka telah pergi dari menjual baris lengkap mobil, truk, dan SUV, menjadi ada pembuat SUV khusus, dan akhirnya hanya menjual sepasang rebadged, Motors Truk Umum. Mereka akan terus menjual kendaraan komersial di Amerika Serikat

17 Desember 2008 - Isuzu, Toyota rak-rak pengembangan mesin diesel bersih 

29 Januari 2009 - Isuzu dan General Motors mengumumkan bahwa mereka sedang dalam pembicaraan untuk mentransfer pengoperasian lini produksi menengah-tugas truk di Flint, Michigan untuk Isuzu untuk jangka waktu lima tahun. Pada bulan Juni, namun, GM mengumumkan bahwa pembicaraan gagal mencapai kesepakatan, dan GM bukannya berhenti produksi Chevrolet Kodiak dan GMC Topkick kendaraan pada tanggal 31 Juli 2009.

Isuzu NHR (Elf) truk ringan

Dalam sebagian besar Asia dan Afrika, Isuzu banyak dikenal untuk truk dari semua ukuran, setelah penjualan mobil Isuzu kecil secara drastis menurun drastis dan Isuzu harus drop semua penjualan sedan dan mobil kompak di akhir 1990-an. Pada hari-hari ketika tidak Isuzu menjual mobil penumpang, mereka dikenal untuk fokus pada niche bermesin diesel. Pada tahun 1983, misalnya, jauh sebelum ledakan dalam penjualan diesel, mesin diesel mewakili 63,4% dari produksi mobil penumpang mereka Pada tahun 2009, Isuzu meninggalkan Amerika Serikat pasar konsumen karena kurangnya penjualan.. Isuzu sebagai korporasi selalu terutama produsen truk kecil untuk mobil kompak menengah dan komersial tugas menengah ukuran dan lebih besar, namun pasar di seluruh kebutuhan dunia pertunjukan yang berbeda.

Isuzu Motors America menghentikan penjualan kendaraan penumpang di Amerika Serikat efektif tanggal 31 Januari 2009. Perusahaan menjelaskan kepada dealer bahwa itu belum mampu mengamankan pengganti untuk Ascender Isuzu dan Isuzu i-Series yang akan komersial. Isuzu menjual 7.098 mobil di tahun 2007. Tindakan ini tidak mempengaruhi kendaraan komersial Isuzu atau operasi mesin diesel industri di Amerika Serikat.  Isuzu memiliki kontrak dengan Anggaran Rental Truck untuk memproduksi truk sewa mereka, bersama dengan Ford, GMC, dan Navistar International. 

Pada tanggal 7 November 2006, Toyota mengakuisisi 5,9% dari Isuzu, membuat mereka pemegang saham terbesar ketiga di belakang ITOCHU dan Mitsubishi Corporation.
Di Australia, Isuzu adalah selama bertahun-tahun pemasok utama kendaraan komersial dan domestik cahaya untuk Holden (General Motors). Namun, pada tahun 2008, Holden sumber Isuzus beberapa. Saat ini Isuzu mulai menjual D-Max dengan nama Isuzu.

kendaraan Penumpang dan SUV

1953-1962, Minx, Isuzu diproduksi Hillman Minx bawah lisensi
1961-1966, Bellel sedan
1963-1973, Bellett sedan (PR10/20) dan dua pintu GT (PR90 & PR91)
1967-1983, Isuzu Florian
1968-1981, 117 Coupe
1974-2000, Gemini / I-Mark / Stylus sedan
1983-1992, Piazza / Impulse / Badai hatchback
1983-2002, Aska sedan
1983-2002, Trooper midsize SUV
1983-1995, Isuzu P'up dan TF Model Jepang dibangun dari 1987-1991, AS dibangun 1991-1995
1989-1994, Amigo kompak SUV (Generasi Pertama)
1991-2004, Rodeo mid-size SUV
1991-sekarang, Panther, sebuah mobil van yang dijual di Indonesia, dijual sebagai Isuzu Hi-Lander / crosswind di Filipina, juga dijual di seluruh ASEAN, dan di India sebagai Tavera Chevrolet
1996-1999, Isuzu Oasis minivan, sebuah Honda Odyssey rebadged
1996-2000, Isuzu Hombre truk pickup, Chevrolet rebadged S10
1998-2003, Amigo / Rodeo Sport kompak SUV (generasi kedua)
1999-2001, VehiCROSS halo SUV
2001-2004, Aksioma midsize SUV
2002-2008, Ascender menengah SUV, seorang Utusan GMC rebadged
2002-sekarang, D-Max Pickup Truck, diesel laris dijual di sebagian besar pasar Isuzu (termasuk Amerika Utara)
2006-2008, i-280/i-350 truk pickup (sebuah produk dari co-dikembangkan D-Max Platform Isuzu menjual ke luar negeri) sekarang dijual sebagai I-290/I-370

Asal Mula dari Diesel Isuzu Sementara mesin diesel pertama di Jepang dikembangkan oleh Angkatan Laut pada tahun 1907, model ini tidak untuk penggunaan sehari-hari atau industri tetapi untuk digunakan penelitian. Namun, banyak perusahaan swasta terus berusaha membuat mesin diesel untuk berbagai industri termasuk industri otomotif. Automobile Industries Co, Ltd, sebuah pendahulunya Isuzu, membentuk komite penelitian diesel pada tahun 1934, sebagai bagian dari kebijakan operasional dari Presiden Tomonosuke Kano. Hanya dua tahun kemudian pada tahun 1936, perusahaan itu memproduksi mesin diesel Jepang pertama berpendingin udara, yang menandai sebuah terobosan baru dalam sejarah pengembangan mesin diesel. Model Mesin ini melampaui kompetitornya ketika kendaraan digunakan, baik untuk penggunaan sipil dan militer yang dilengkapi dengan hal itu segera. Automobile Industries digabungkan dengan dua perusahaan lain menjadi Tokyo Automobile Industries Co, Ltd pada tahun 1937. Pada tahun 1941 pemerintah Jepang menunjuk Tokyo Automobile Industries sebagai satu-satunya perusahaan yang diizinkan untuk memproduksi kendaraan bertenaga diesel. Dengan demikian, perusahaan, yang berganti nama Isuzu Motors Limited pada tahun 1949, telah membentuk pijakan yang kuat dalam industri untuk memimpin teknologi mesin diesel.

read more~ http://learnmine.blogspot.co.id/2014/09/sejarah-singkat-tentang-perusahaan-isuzu.html

Asal Mula dari Diesel Isuzu Sementara mesin diesel pertama di Jepang dikembangkan oleh Angkatan Laut pada tahun 1907, model ini tidak untuk penggunaan sehari-hari atau industri tetapi untuk digunakan penelitian. Namun, banyak perusahaan swasta terus berusaha membuat mesin diesel untuk berbagai industri termasuk industri otomotif. Automobile Industries Co, Ltd, sebuah pendahulunya Isuzu, membentuk komite penelitian diesel pada tahun 1934, sebagai bagian dari kebijakan operasional dari Presiden Tomonosuke Kano. Hanya dua tahun kemudian pada tahun 1936, perusahaan itu memproduksi mesin diesel Jepang pertama berpendingin udara, yang menandai sebuah terobosan baru dalam sejarah pengembangan mesin diesel. Model Mesin ini melampaui kompetitornya ketika kendaraan digunakan, baik untuk penggunaan sipil dan militer yang dilengkapi dengan hal itu segera. Automobile Industries digabungkan dengan dua perusahaan lain menjadi Tokyo Automobile Industries Co, Ltd pada tahun 1937. Pada tahun 1941 pemerintah Jepang menunjuk Tokyo Automobile Industries sebagai satu-satunya perusahaan yang diizinkan untuk memproduksi kendaraan bertenaga diesel. Dengan demikian, perusahaan, yang berganti nama Isuzu Motors Limited pada tahun 1949, telah membentuk pijakan yang kuat dalam industri untuk memimpin teknologi mesin diesel. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Era pascaperang Menanggapi permintaan yang berkembang pesat setelah Perang Dunia II untuk memulihkan produksi kendaraan, Isuzu Motors mengembangkan DA80 diesel-Japan's first V8 engine-in 1950. Selain itu, Isuzu mengembangkanpre-combustion chamber, yang telah ditingkatkan melalui masa perang ke era pasca perang sebagai industri standar ruang bakar indirect-injection. Isuzu juga mengembangkan sebuah konfigurasi lanjutan pembakaran direct injection. Model ini menarik perhatian industri untuk peforma tingginya. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Tahun1955-1964 Jepang masih mengalami kekurangan bahan bakar di awal dekade ini. Namun, peluncuran truk Isuzu tipe bonnet pada tahun 1959 menyebabkan meledaknya penjualan. Dengan bahan bakar yang ekonomis sangat baik dari diesel DA640, ia menyumbah performa tangguh di jalan bergelombang dan memiliki daya tahan ekstra bahkan jika truk itu beratnya over-load. Isuzu mengembangkan mesin diesel pertama di Jepang untuk mobil penumpang di 1961 dengan Model DL201 di tahun itu memperoleh Technological Award oleh Japan Society of Mechanical Engineers. Model DL200, yang dipasang pada tahun 1964 di Elf, pertama cab-over light-duty truck jepang, telah memperoleh popularitas besar di pasaran berkat keunggulan dalam hal ekonomis dan daya tahan. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Tahun 965-1974 Jepang memasuki usia transportasi berkecepatan tinggi di dekade ini dengan meningkatkan infrastruktur transportasi, didukung oleh perekonomian yang tumbuh pesat. Di paruh kedua periode, krisis dolar AS pada tahun 1971 dan krisis minyak pertama pada tahun 1973 memaksa mobil untuk memperhatikan kendaraan hemat energi, bersaing satu sama lain dalam mengembangkan mesin turbo-charged dan mesin Intercooler. Polusi udara dan kebisingan juga menjadi isu penting untuk industri otomotif pada saat itu. Untuk mengatasi tren tersebut, Isuzu menerapkan pengembangan baru pada tahun 1973 dengan emisi rendah, ringan dan output tinggi Model PA dalam lineup V Series ke truk muatan sepuluh ton dan traktor. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Tahun 1975-1984 Krisis minyak kedua pada tahun 1979 mengakibatkan implementasi lebih lanjut dari langkah-langkah hemat energi di kalangan industri di Jepang. Ini membantu pemulihan perekonomian lamban Jepang pada saat itu. Industri otomotif melihat kebutuhan pelanggan yang meningkat 'untuk fitur kendaraan, selain meningkatkan keamanan, polusi rendah, output tinggi dan ekonomi bahan bakar yang baik. Menanggapi kebutuhan ini, Isuzu melakukan put on sale pada tahun 1981 truk sepuluh ton payload dilengkapi dengan torsi tinggi, turbo-charged 8PB1-T dan 6RA1-T mesin hemat bahan bakar. Pada tahun 1983, perusahaan tersebut merilis heavy-duty truk seri baru di Jepang, disebut sebagai 810 Series, setelah melakukan perubahan skala penuh pertama dalam 15 tahun. Peningkatan fitur seri tebaru termasuk pengenalan mesin diesel canggih seperti model turbo-charged 6RA1-TC dikontrol secara elektronik, yang memasukkan desain Intercooler, dan V-tipe mesin PC Series, yang menyumbar peningkatan akselerasi. Dalam mesin diesel kecil, Isuzu mendorong penggunaan mesin diesel hemat bahan bakar di mobil penumpang melalui rilis diesel Florian dan Gemini pada tahun 1977 dan 1979. Isuzu memimpin industri di bidang mesin diesel direct injection untuk truk ringan. Pada tahun 1981, perusahaan memperkenalkan desain direct injection, yang memiliki dua keunggulan utama yaitu output tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, untuk semua mesin diesel dipasang pada truk muatan dua ton. Di samping, itu Isuzu yang berkembang skala penuh pertama di dunia dengan pengontrolan diesel secara elektronik untuk kedua truk ringan dan tugas berat. Isuzu juga memimpin industri dalam mengembangkan ceramics untuk mesin diesel. Isuzu mengembangkan Ultra Quick on Start (QOS) sistem pada tahun 1981, yang menghilangkan pemanasan selama waktu start-up untuk pertama kalinya di dunia. Sistem, yang memasukkan sebuah glow plug ceramic baru dikembangkan dengan daya tahan panas tinggi dan kontrol elektronik, menjadi sangat diperlukan untuk mesin diesel, terutama di mobil penumpang.

read more~ http://learnmine.blogspot.co.id/2014/09/sejarah-singkat-tentang-perusahaan-isuzu.html

Asal Mula dari Diesel Isuzu Sementara mesin diesel pertama di Jepang dikembangkan oleh Angkatan Laut pada tahun 1907, model ini tidak untuk penggunaan sehari-hari atau industri tetapi untuk digunakan penelitian. Namun, banyak perusahaan swasta terus berusaha membuat mesin diesel untuk berbagai industri termasuk industri otomotif. Automobile Industries Co, Ltd, sebuah pendahulunya Isuzu, membentuk komite penelitian diesel pada tahun 1934, sebagai bagian dari kebijakan operasional dari Presiden Tomonosuke Kano. Hanya dua tahun kemudian pada tahun 1936, perusahaan itu memproduksi mesin diesel Jepang pertama berpendingin udara, yang menandai sebuah terobosan baru dalam sejarah pengembangan mesin diesel. Model Mesin ini melampaui kompetitornya ketika kendaraan digunakan, baik untuk penggunaan sipil dan militer yang dilengkapi dengan hal itu segera. Automobile Industries digabungkan dengan dua perusahaan lain menjadi Tokyo Automobile Industries Co, Ltd pada tahun 1937. Pada tahun 1941 pemerintah Jepang menunjuk Tokyo Automobile Industries sebagai satu-satunya perusahaan yang diizinkan untuk memproduksi kendaraan bertenaga diesel. Dengan demikian, perusahaan, yang berganti nama Isuzu Motors Limited pada tahun 1949, telah membentuk pijakan yang kuat dalam industri untuk memimpin teknologi mesin diesel. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Era pascaperang Menanggapi permintaan yang berkembang pesat setelah Perang Dunia II untuk memulihkan produksi kendaraan, Isuzu Motors mengembangkan DA80 diesel-Japan's first V8 engine-in 1950. Selain itu, Isuzu mengembangkanpre-combustion chamber, yang telah ditingkatkan melalui masa perang ke era pasca perang sebagai industri standar ruang bakar indirect-injection. Isuzu juga mengembangkan sebuah konfigurasi lanjutan pembakaran direct injection. Model ini menarik perhatian industri untuk peforma tingginya. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Tahun1955-1964 Jepang masih mengalami kekurangan bahan bakar di awal dekade ini. Namun, peluncuran truk Isuzu tipe bonnet pada tahun 1959 menyebabkan meledaknya penjualan. Dengan bahan bakar yang ekonomis sangat baik dari diesel DA640, ia menyumbah performa tangguh di jalan bergelombang dan memiliki daya tahan ekstra bahkan jika truk itu beratnya over-load. Isuzu mengembangkan mesin diesel pertama di Jepang untuk mobil penumpang di 1961 dengan Model DL201 di tahun itu memperoleh Technological Award oleh Japan Society of Mechanical Engineers. Model DL200, yang dipasang pada tahun 1964 di Elf, pertama cab-over light-duty truck jepang, telah memperoleh popularitas besar di pasaran berkat keunggulan dalam hal ekonomis dan daya tahan. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Tahun 965-1974 Jepang memasuki usia transportasi berkecepatan tinggi di dekade ini dengan meningkatkan infrastruktur transportasi, didukung oleh perekonomian yang tumbuh pesat. Di paruh kedua periode, krisis dolar AS pada tahun 1971 dan krisis minyak pertama pada tahun 1973 memaksa mobil untuk memperhatikan kendaraan hemat energi, bersaing satu sama lain dalam mengembangkan mesin turbo-charged dan mesin Intercooler. Polusi udara dan kebisingan juga menjadi isu penting untuk industri otomotif pada saat itu. Untuk mengatasi tren tersebut, Isuzu menerapkan pengembangan baru pada tahun 1973 dengan emisi rendah, ringan dan output tinggi Model PA dalam lineup V Series ke truk muatan sepuluh ton dan traktor. Sejarah Tentang Perusahaan ISUZU di Tahun 1975-1984 Krisis minyak kedua pada tahun 1979 mengakibatkan implementasi lebih lanjut dari langkah-langkah hemat energi di kalangan industri di Jepang. Ini membantu pemulihan perekonomian lamban Jepang pada saat itu. Industri otomotif melihat kebutuhan pelanggan yang meningkat 'untuk fitur kendaraan, selain meningkatkan keamanan, polusi rendah, output tinggi dan ekonomi bahan bakar yang baik. Menanggapi kebutuhan ini, Isuzu melakukan put on sale pada tahun 1981 truk sepuluh ton payload dilengkapi dengan torsi tinggi, turbo-charged 8PB1-T dan 6RA1-T mesin hemat bahan bakar. Pada tahun 1983, perusahaan tersebut merilis heavy-duty truk seri baru di Jepang, disebut sebagai 810 Series, setelah melakukan perubahan skala penuh pertama dalam 15 tahun. Peningkatan fitur seri tebaru termasuk pengenalan mesin diesel canggih seperti model turbo-charged 6RA1-TC dikontrol secara elektronik, yang memasukkan desain Intercooler, dan V-tipe mesin PC Series, yang menyumbar peningkatan akselerasi. Dalam mesin diesel kecil, Isuzu mendorong penggunaan mesin diesel hemat bahan bakar di mobil penumpang melalui rilis diesel Florian dan Gemini pada tahun 1977 dan 1979. Isuzu memimpin industri di bidang mesin diesel direct injection untuk truk ringan. Pada tahun 1981, perusahaan memperkenalkan desain direct injection, yang memiliki dua keunggulan utama yaitu output tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah, untuk semua mesin diesel dipasang pada truk muatan dua ton. Di samping, itu Isuzu yang berkembang skala penuh pertama di dunia dengan pengontrolan diesel secara elektronik untuk kedua truk ringan dan tugas berat. Isuzu juga memimpin industri dalam mengembangkan ceramics untuk mesin diesel. Isuzu mengembangkan Ultra Quick on Start (QOS) sistem pada tahun 1981, yang menghilangkan pemanasan selama waktu start-up untuk pertama kalinya di dunia. Sistem, yang memasukkan sebuah glow plug ceramic baru dikembangkan dengan daya tahan panas tinggi dan kontrol elektronik, menjadi sangat diperlukan untuk mesin diesel, terutama di mobil penumpang.

read more~ http://learnmine.blogspot.co.id/2014/09/sejarah-singkat-tentang-perusahaan-isuzu.html

Read More

Sejarah Singkat Ford

"Logo Ford"

 

Ford Motor Company (atau hanya Ford atau FoMoCo, NYSE: F) adalah sebuah produsen mobil asal Amerika Serikat yang didirikan oleh Henry Ford di Dearborn, dekat Detroit, Michigan. Perusahaan ini didirikan pada 16 Juni 1903. Perusahaan ini menjual mobil dan kendaraan komersial dengan merek Ford dan mobil mewah dengan merek Lincoln. Ford juga memiliki produsen SUV Brazil, Troller, dan dan produsen mobil kencang FPV. Pada masa lalu Ford juga memproduksi traktor dan komponen otomotif. Ford mempunyai 2,1% saham di Mazda, 15% saham di Aston Martin, dan 49% saham di Jiagling. Ford juga mempunyai beberapa perusahaan joint ventura, 2 di China—Changan Ford Mazda dan Ford Lio Ho, satu di Thailand—AutoAlliance Thailand, satu di Turki—Ford Otosan, dan satu di Rusia—Ford Sollers. Ford juga terdaftar di Bursa Saham New York dan dikontrol oleh keluarga Ford, meskipun kepemilikan di perusahaan ini kecil. Menurut majalah Forbes, Ford adalahh perusahaan industri paling penting sepanjang sejarah Amerika Serikat."

Ford memperkenalkan metode untuk memproduksi mobil skala besar dan manajemen buruh industri skala besar menggunakan tahap-tahap teknik bersama dengan jalur perakitan berjalan; pada tahun 1914 metode ini disebut dengan Fordisme. Bekas divisi Ford di Inggris, Jaguar dan Land Rover (diakuisisi 1989 dan 2000), dijual ke Tata Motors bulan Maret 2008. Ford juga memiliki perusahaan otomotif Swedia Volvo dari 1999 sampai 2010. Tahun 2011, Ford mematikan merek Mercury yang tadinya digunakan untuk mobil mewah kelas bawah di Amerika Serikat, Kanada, Meksiko, dan Timur Tengah sejak tahun 1938.

Ford adalah perusahaan otomotif kedua terbesar Amerika Serikat dan kelima terbesar di dunia pada tahun 2010. Pada tahun 2010, Ford juga produsen mobil terbesar kelima di Eropa. Ford berada pada posisi ke-8 untuk kategori perusahaan asal Amerika pada daftar Fortune 500 2010, dengan pendapatan global $118,3 miliar dolar AS tahun 2009. Tahun 2008, Ford memproduksi 5,532 juta kendaraan dengan 213.000 karyawan di 90 pabrik dan fasilitasnya di seluruh dunia.

Sejarah Singkat Ford 

"Henry Ford"

Usaha pertama Henry Ford untuk memiliki perusahaan mobil dengan namanya sendiri dimulai pada Henry Ford Company tanggal 3 November 1901, yang kemudian menjadi Cadillac Motor Company pada 22 Agustus 1902, setelah Ford meninggalkan perusahaan tersebut. Ford Motor Company didirikan di sebuah pabrik yang diubah pada tahun 1903 dengan modal $28.000 dari 12 investor, beberapa diantaranya adalah John dan Horace Dodge (yang kemudian mendirikan perusahaan mobil mereka sendiri (Dodge Brothers Motor Vehicle Company). Di tahun-tahun awal perusahaan, mereka hanya dapat memproduksi beberapa unit kendaraan dalam sehari di pabrik di Mack Avenue di Detroit, Michigan. Beberapa kelompok yang terdiri dari 2 atau 3 orang bekerja di setiap kendaraan, dirakit bagian per bagian dari suku cadang yang dibuat oleh perusahaan komponen yang berkontrak dengan Ford. Dalam satu dekade, perusahaan ini memimpin dalam produksi dengan konsep jalur perakitan.

Henry Ford berusia 39 tahun ketika ia mendirikan Ford Motor Company, yang kemudian menjadi salah satu perusahaan terbesar dan paling menguntungkan di dunia, salah satu yang bertahan selama Depresi Besar. Sebagai salah satu perusahaan yang dikontrol keluarga terbesar di dunia, Ford Motor Company tetap dikontrol oleh keluarga Ford selama lebih dari 100 tahun.

Setelah mobil modern pertama dibuat tahun 1886 oleh penemu berkebangsaan Jerman Karl Benz (Benz Patent-Motorwagen), banyak metode produksi yang lebih efisien dibutuhkan untuk membuat mobil lebih terjangkau bagi kalangan menengah, misalnya penemuan jalur perakitan berjalan pada 1913..

Pada tahun 1908, Ford memperkenalkan mesin pertama dengan kepala silinder removable, di Ford Model T. Tahun 1930, Ford memperkenalkan Model A, mobil pertama dengan penutup kaca di depan. Ford meluncurkan mobil bermesin V8 dengan harga murah pertama pada tahun 1932.

Ford menawarkan paket keamanan Lifeguard pada tahun 1956, diantaranya termasuk deep-dish steering wheel, sabuk pengaman depan dan belakang, serta optional padded dash. Ford memperkenalkan kunci pintu child-proof pada mobilnya tahun 1957, dan pada tahun yang sama Ford juga memperkenalkan atap retractable pertama pada mobil. Pada tahun 1965, Ford juga memperkenalkan lampu pengingat sabuk pengaman.

Tahun 1980-an, Ford memperkenalkan beberapa kendaraan yang sukses secara komersial di dunia. Ford menggunakan slogan iklan "Have you driven a Ford, lately?" (Apakah anda telah mengendarai Ford ?) untuk membuat merk mereka tampak lebih modern. Pada tahun 1990 dan 1994, Ford juga mengakuisisi Jaguar Cars dan Aston Martin^.

Tahun 2005, saham Ford dan GM telah diturunkan statusnya sampai level sampah (junk) akibat tingginya ongkos jaminan kesehatan bagi para pensiunan, meningkatnya harga minyak, menurunnnya pangsa pasar, dan terlalu tergantung pada penjualan kelas SUV yang pasarnya semakin kecil. Margin keuntungan pada mobil besar mengecil untuk menaikkan insentif (dalam bentuk rabat atau suku bunga rendah) untuk menangkal permintaan yang menurun tajam. Di pertengahan 2005, CEO Bill Ford menugaskan Presiden Ford Amerika yang baru Mark Fields untuk mengembangkan rencana baru untuk mengembalikan keuntungan perusahaan. Fields menamakan rencana ini The Way Forward pada 7 Desember 2005 dan diluncurkan pada publik 23 Januari 2006. "The Way Forward" antara lain berisi restrukturisasi ulang perusahaan sesuai kondisi pasar yang ada, menghentikan produk tidak efisien dan tidak menguntungkan, menutup 14 pabrik dan memotong 30.000 pekerja.

Ford berpindah haluan dan memperkenalkan deretan mobil baru mereka yang berbasis platform "unibody", tidak lagi sasis body-on-frame. Untuk mengembangkan teknologi penggerak listrik hibrida untuk SUV Ford Escape Hybrid, Ford mengambil lisensi dari Toyota untuk menghindari pelanggaran hak paten.

William Clay Ford Jr., buyut Henry Ford, terpilih menjadi Kepala Eksekutif tahun 1998 dan menjadi CEO perusahaan tahun 2001 dengan perginya Jacques Nasser, menjadikan keluarga Ford kembali memimpin perusahaan setelah terakhir dipimpin oleh pamannya Henry Ford II yang pensiun tahun 1982. Setelah pensiunnya Jim Padilla tahun 2006, Bill Ford juga mengambil perannya. Lima bulan kemudian, Ford menunjuk Alan Mulally sebagai Presiden dan CEO, ia sendiri menduduki kursi eksekutif.

Perusahaan ini mencatatkan kerugian tahunan terbesar sepanjang sejarah, $12,7 miliar dolar AS tahun 2006, dan diestimasikan tidak akan untung sampai 2009. Meski begitu, Ford pernah mengejutkan Wall Street di kuartal kedua tahun 2007 dengan mengumumkan keuntungan 750 juta dolar AS. Meski begitu, perusahaan tetap rugi pada tahun itu dengan 2,7 miliar dolar AS, terutama karena restrukturisasi keuangan di Volvo.

Tanggal 2 Juni 2008, Ford menjual Jaguar dan Land Rover ke Tata Motors dengan harga 2,3 miliar dolar AS.

Tanggal 29 Oktober 2012, Ford mengumumkan bahwa mereka menjual bisnis komponen pengaturan cuaca ke Detroit Thermal Systems LLC. Bisnis ini merupakan bisnis komponen terakhir milik Ford.

Tanggal 1 November 2012, Ford mengumumkan bahwa CEO Alan Mulally tetap akan menjabat selama tahun 2014.

Produk dan jasa

Sampai tahun 2012 Ford Motor Company menjual jajaran mobil di berbagai kelas dengan merek Ford, serta merek Lincoln untuk mobil mewah di Amerika Serikat. Merek Mercury diperkenalkan tahun 1939 oleh Ford sampai dihentikan pemakaiannya tahun 2011 akibat penjualan yang semakin menurun. Tahun 1958, Ford juga memperkenalkan merek Edsel, tetapi karena penjualan buruk maka tahun 1960 merek ini dihentikan. Tahun 1989, Ford juga pernah menggunakan merek Merkur untuk produk yang dijual di Amerika Serikat namun diproduksi di Eropa, namun tahun 1989 juga dihentikan.

Ford mengakuisisi produsen mobil sport Inggris Aston Martin tahun 1989, kemudian menjualnya tanggal 12 Maret 2007, meskipun masih memiliki 15% saham. Ford membeli produsen mobil Swedia Volvo Cars tahun 1999, dan menjualnya ke Zhejiang Geely Holding Group tahun 2010. Bulan November 2008, Ford mengurangi kepemilikan sahamnya di Mazda dari 33.4% menjadi 13.4%.Tanggal 18 November 2010, Ford mengurangi lagi kepemilikan sahamnya hingga menjadi 3% saja, hal ini bertujuan untuk meningkatkan fleksibilitas untuk mengembangkan pasar di negara berkembang. Ford dan Mazda tetap menjadi partner strategis melalui pertukaran informasi teknologi, termasuk pabrik joint ventura di Flat Rock, Michigan yang disebut Auto Alliance. Ford menjual kepemilikan Jaguar dan Land Rover ke Tata Motors bulan Maret 2008.

Hengkangnya Ford di Indonesia

Pada tanggal 25 Januari 2016, Ford memutuskan hengkang dari pasar Indonesia dan Jepang. Ford Motor Indonesia, agen tunggal Ford menyatakan bahwa mereka telah menunjuk RMA Group, sebuah perusahaan yang berbasis di Thailand, sebagai pelaksana layanan purna jual, garansi, dan ketersediaan suku cadang Ford di Indonesia.

Read More

Sejarah Singkat Mazda

Logo Mazda

 Sejarah Singkat Mazda

Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社 Matsuda Kabushiki-gaisha) (TYO: 7261) merupakan perusahaan otomotif Jepang. Perusahaan ini didirikan tahun 1920 dan bermarkas di Hiroshima, Jepang. Perusahaan ini mempekerjakan 39.364 pekerjanya pada 31 Maret 2008. Pada tahun 2007, Mazda memproduksi 1,3 juta mobil untuk seluruh dunia. Sebagian besar dari produksi tersebut (hampir 1 juta) diproduksi di pabriknya di Jepang, dengan sisanya di pabriknya yang lain di seluruh dunia.

Mazda terkenal akan mesin rotary nya yang terpasang pada mobil Mazda RX-7 dan Mazda RX-8.

Pada tahun 1979 Mazda mulai beraliansi dengan Ford Motor Company. Pada tahun 2014, Mazda memilih untuk mengakhiri kerjasama dengan Ford.

Mazda kemudian menandatangani kerjasama dengan Toyota Motor Corporation dan Isuzu pada tahun 2015 dan bulan juli 2016 khususnya dalam pengembangan pick-up double cabin mereka, BT-50.

Saat ini Mazda ingin mengubah citranya menjadi pembuat mobil mewah yang kualitasnya hampir setara dengan mobil buatan eropa

Mazda didirikan pada tanggal 30 januari 1920 oleh jujiro matsuda yang awalnya bernama Toyo Kogyo Co.Ltd. Kemudian pada tahun 1927 perusahaan ini mulai memproduksi peralatan mesin. Hingga pada akhirnya perusahaan ini berganti nama kembali menjadi mazda yang tetap dipakai sampai saat ini.

Mazda selama masa periode awal dan Perang Dunia Kedua

Mazda berdiri pada tahun 1920, ketika pendiri Jujiro Matsuda dan sekelompok kecil investor mengakuisisi sebuah perusahaan kecil bernama, Toyo Cork Kogyo. Toyo Cork Kogyo memproduksi peralatan mesin untuk penjualan domestik. Pada tahun 1927, perusahaan ini berganti nama menjadi Toyo Kogyo Co Ltd. Perlahan, tapi pasti, operasi Toyo Kogyo secara bertahap bergeser dari peralatan mesin produksi untuk produksi kendaraan.

Pergeseran dalam produksi mengakibatkan pengenalan truk roda tiga, yang disebut Mazda-Go pada tahun 1931. Selain memproduksi kendaraan ini, Toyo Kogyo juga terlibat dalam pembuatan senjata militer yang digunakan oleh militer Jepang. Senjata-senjata yang digunakan dalam Perang Dunia Kedua, terutama Tipe 99 senapan seri 30 sampai 35.

Mazda setelah Perang Dunia Kedua

Setelah Perang Dunia Kedua, Mazda terus memproduksi kendaraan dengan nama Toyo Kogyo. Tapi, ini kemudian berubah menjadi “Mazda” pada tahun 1984. Menurut website perusahaan, nama ini berasal dari “Ahura Mazda”, Allah Persia Zoroastrianisme. Namun, sejarawan di bidang otomotif juga percaya bahwa nama perusahaan berasal dari pendirinya “Jujiro Matsuda.” Klaim ini masih tetap belum diverifikasi, bahkan sampai hari ini. Pertanyaan lain yang tak terjawab, mengapa sebagian besar kendaraan perusahaan awal membawa nama “Mazda”, bahkan-meskipun perubahan nama itu belum diimplementasikan saat itu.

Popularitas Mazda mulai tumbuh pada tahun 1960 ketika perusahaan memperkenalkan mobil nya yang pertama, yang merupakan Mazda R360. Mazda R360 adalah 4 kursi, coupe 2 pintu, didukung oleh rear mounted air-cooled 356 cc V-twin engine. Mesin ini cocok untuk transmisi manual 4-speed atau transmisi otomatis 2-kecepatan. Mesin yang mampu menghasilkan output daya maksimum hingga 16 tenaga kuda dan 16 lb-ft torsi. Mesinnya mampu menghasilkan kecepatan tertinggi sekitar 52mph.

Selain memproduksi kendaraan, operasi Mazda juga melibatkan pengembangan mesin rotary Wankel. Fokus perusahaan pada pengembangan mesin ini pada dasarnya dipicu oleh keinginan Mazda untuk menggunakan teknologi ini sebagai sarana membedakan diri dari produsen mobil Jepang yang lain. Upaya dan sumber daya Mazda digunakan dalam mengembangkan mesin rotary akhirnya mendapatkan hasil positif. Perusahaan mulai menjual mesin baru dikembangkan pada tahun 1962. Lima tahun kemudian, Mazda merilis edisi terbatas Cosmo Sport. 1967 sport ini didukung oleh mesin rotary Mazda. Jenis mesin ini juga digunakan dalam RX-8 mesin yang sekarang. Peristiwa ini menjadikan Mazda sebagai produsen mobil satunya terlibat dalam produksi mesin Wankel.

Pengembangan Mazda dan penggunaan mesin rotary di R100 dan RX Seri meningkatan ekspor perusahaan semakin besar. Peningkatan ekspor akhirnya diikuti dengan ekspansi Mazda di daerah lain di dunia. Pada tahun 1968 Mazda mulai beroperasi formal di Kanada. Dua tahun setelah itu, Mazda mulai beroperasi di pasar Amerika dan menjadi sangat sukses. Sebagai hasil dari keberhasilan di Amerika, Mazda diproduksi Mazda Pickup Rotary, yang ditawarkan untuk pembeli Amerika Utara saja.

Keberhasilan Mazda di pasar Amerika dan dunia, dikarenakan permintaan yang besar untuk mesin rotary, mengalami kemunduran besar pada tahun 1973 ketika “krisis minyak” terjadi. Untungnya, perusahaan tidak sepenuhnya meninggalkan produksi kendaraan yang dilengkapi dengan mesin piston bertenaga. Kendaraan ini membuat Mazda tidak jatuh ke dalam keruntuhan total. Akibatnya, model bertenaga 4-silinder, seperti Mazda Familia dan seri Mazda Capella, menjadi sangat penting saat itu.

Meskipun penurunan permintaan untuk kendaraan dengan mesin rotary, Mazda mampu menemukan cara untuk menggunakan mereka dalam beberapa model mereka. Alih-alih memasang mesin rotary, Mazda telah digunakan dalam mobil sport. Mazda RX-7 menjadi penerima pertama dari strategi ini pada tahun 1978, dan diikuti oleh versi modern RX-8. Perusahaan juga telah memusatkan perhatian dalam mengembangkan mobil sport yang kecil dan ringan dengan mesin piston bertenaga kuat. Upaya Mazda untuk mengembangkan jenis mobil sport mengakibatkan produksi Roadster Mazda atau yang umum dikenal sebagai Miata, pada tahun 1989. Mazda Roadster kemudian diberi kredit untuk menghidupkan kembali keberadaan mobil sport kecil, yang mulai menurun di bagian akhir dari `70-an.

Kemitraan Mazda-Ford 

Mazda Motor Corporation mengembangkan kemitraan dengan Ford Motor Company ketika Mazda mengalami krisis keuangan pada tahun 1960. Ford menjadi seorang investor bersedia dan produsen mobil Amerika mendapatkan saham keuangan 7% pada tahun 1979, yang kemudian meningkat menjadi 27% selama `80-an. Sejak Mazda telah menderita kesulitan keuangan, Ford terus memperoleh beberapa saham perusahaan, dan pada tahun 1996 Ford mampu meraih 33,4% dari saham keuangan Mazda. Ini taruhannya, bagaimanapun, yang dijual oleh Ford pada tahun 2008, ketika produsen mobil Amerika dilanda dampak negatif dari krisis keuangan dunia. Akibatnya, Ford mengurangi keterlibatannya dengan operasi Mazda, yang akhirnya memungkinkan pembuat mobil Jepang untuk menangani urusannya sendiri dan melibatkan pasar mobil global dengan kemerdekaan sepenuhnya.

Selain memperoleh saham keuangan Mazda, Ford juga terlibat dalam beberapa proyek dengan pasangan yang baru didirikan. Sebagian besar proyek-proyek ini difokuskan pada pengembangan mobil kecil dan pickup. Selain dari ini, Mazda juga telah berbagi beberapa sumber daya dengan Ford. Mazda Familia berbagi platform dengan beberapa model Ford, seperti Escort dan Laser. Arsitektur Mazda Capella itu juga digunakan dalam model olahraga Probe Ford dan sedan Telstar.

Selain itu, Mazda juga membantu Ford mengembangkan beberapa kendaraan sendiri, termasuk Ford Explorer pada tahun 1991. Bahkan, Mazda juga menjual kendaraan sejenis yang disebut Mazda Navajo, namun penjualannya menjadi kegagalan. Akibatnya, pembuat mobil Jepang memutuskan untuk menghentikan penjualan Navajo. Mazda juga telah menggunakan Ford Ranger sebagai dasar untuk truk B-Series. Truk-truk yang dijual di pasar Amerika Utara 1994-2010. Karena penjualan yang buruk, Mazda memutuskan untuk menghentikan produksi B-Series juga.

Kemitraan Mazda dan Ford mulai melemah ketika pembuat mobil Jepang ini dipimpin oleh beberapa presiden, seperti Henry Wallace pada tahun 1996, James Miller pada tahun 1997, dan Mark Field, yang adalah seorang eksekutif Ford, pada tahun 1999. Di bawah kepemimpinan Field, Mazda mulai memperluas lini produknya dan menandai dimulainya kemerdekaan Mazda dari Ford. Krisis ekonomi global telah melemahkan aliansi antara dua perusahaan dan Ford kemudian dijual bagiannya dari saham pada Mazda. Pada bulan November 2010, saham keuangan Ford pada Mazda berkurang menjadi hanya 3%, dan ini memungkinkan Mazda untuk mengejar kepentingan sendiri dan meningkatkan pertumbuhan di pasar negara berkembang. Kemitraan antara kedua perusahaan saat ini terbatas pada beberapa perusahaan patungan dan beberapa pertukaran informasi teknologi.

Read More

Biografi Yataro Iwasaki - Pendiri Mitsubishi

Yataro Iwasaki lahir tanggal 9 January 1835 dan wafat 7 February 1885. dia dilahirkan di sebuah keluarga petani di provinsi Aki, Provinsi Tosa. Putra dari seorang petani sederhana,

Yataro Iwasaki memulai karirnya bekerja pada klan Tosa, ia pergi ke Edo (kini Tokyo) ketika berusia 19 tahun bertujuan mencari pendidikan. Cedera serius yang dialami ayahnya dalam suatu perselisihan dengan kepala desa membuat Yataro Iwasaki pulang dari Edo setahun kemudian dan sebentar cuti dari studinya. Hakim setempat menolak memproses kasus dari ayahya dan Yataro Iwasaki menuduh hakim korupsi. Ia dikirim ke penjara selama tujuh bulan. Setelah dibebaskan ia tidak memiliki pekerjaan untuk sementara waktu sebelum menemukan pekerjaan sebagai guru sekolah desa.

Setelah Restorasi Meiji tahun 1868 yang memaksa pembubaran dari kepentingan bisnis shogun, Iwasaki pergi ke Osaka dan menyewakan hak untuk perdagangan marga TSUKUMO Tosa Trading Company. Perusahaan berubah nama menjadi Mitsubishi pada tahun 1873. Perusahaan mengadopsi nama Mitsubishi pada Maret 1870, ketika Yataro resmi menjadi presiden. Lambang yang merupakan gabungan dari keluarga Iwasaki Lambang dan daun pohon ek puncak Yamanouchi keluarga, pemimpin klan Tosa yang menguasai bagian Yataro Shikoku di mana dilahirkan.

Kembali ke Edo, ia disosialisasikan dengan aktivis politik dan belajar di bawah reformis Yoshida Toyo, yang terpengaruh dengan ide-ide tentang membuka dan mengembangkan perekonomian bangsa melalui industri dan perdagangan luar negeri. Tak lama kemudian, melalui Yoshida, ia mendapatkan pekerjaan sebagai juru tulis bagi pemerintah Tosa. Ia kemudian dipromosikan ke posisi teratas di marga Tosa kantor perdagangan di Nagasaki, yang bertanggung jawab untuk perdagangan minyak kamper dan kertas untuk membeli kapal, senjata, dan amunisi.

Mitsubishi kemudian hampir jatuh ketika Insiden Formosan terjadi. Lima puluh empat nelayan Jepang tewas di pulau Formosa (Cina) tetapi pemerintah Cina tidak bertanggung jawab atas hal itu. Perusahaan Yataro awalnya disalahkan, tetapi kemudian keadaan membaik dan bahkan Yataro memenangkan hak untuk mengoperasikan kapal-kapal pemerintah diantaranya kapal transportasi untuk manusia dan material, kemudian perusahaannya mulai berkembang lagi.

Yataro Iwasaki adalah pribadi yang patuh kepada pemerintah Jepang yang baru, serta kepada perusahaan. Mitsubishi menyediakan kapal-kapal yang membawa pasukan Jepang ke Taiwan, dengan persetujuan dia mendapat hak untuk mengoperasikan kapal lebih banyak dan subsidi tahunan yang besar dari pemerintah. Dia setuju untuk membawa surat dan persediaan pemerintah lainnya. Dengan dukungan pemerintah, ia mampu membeli lebih banyak kapal dan meningkatkan jalur pelayaran Mitsubishi. Yang membantu dia mengantar dua Pengiriman asing yang besar melalui rute Shanghai, sehingga menguntungkan Mitsubishi Transportasi Perusahaan yang Yataro didirikan. Kemudian menjadi perusahaan pelayaran yang besar, juga membawa pasukan untuk menumpas pemberontakan di Kyushu. Yataro Iwasaki mengajarkan anak buahnya untuk "melayani para penumpang sebaik mungkin" karena mereka adalah sumber pendapatan. Sikap modern "pelanggan selalu benar" adalah senjata utama perusahaannya.

Mitsubishi terdiversifikasi dengan cepat, pertama memperoleh tambahan dan perluasan kapal penumpang dan kargo, kemudian menyediakan transportasi untuk pasukan Jepang ke Taiwan dan Kyushu. Hal ini menyebabkan lebih banyak dukungan pemerintah, yang menyebabkan pasokan surat kontrak dan hak-hak pengiriman lebih lanjut pada rute Shanghai yang menguntungkan melalui Mitsubishi Transportasi Perusahaan yang Yataro Iwasaki didirikan. Kemudian ia berinvestasi di pertambangan, perbaikan kapal dan keuangan. Pada tahun 1884 ia mengambil sewa dari Nagasaki Shipyard dan menamainya Nagasaki Shipyard & Machinery Works, memungkinkan perusahaan untuk melakukan pembuatan kapal pada skala penuh.

Pada tahun 1885, Yataro Iwasaki kehilangan kendali atas perusahaan pelayaran di belakang perjuangan politik yang diterjang Jepang industri transportasi laut. Perusahaan ini bergabung dengan saingan dan menjadi Nippon YUSEN (NYK Line), yang akan kembali ke jajaran perusahaan Mitsubishi di tahun-tahun berikutnya.

Meskipun kehilangan perusahaan pelayaran, Yataro Iwasaki mendirikan usaha lainnya (dalam perbankan, pertambangan, surat kabar dan asuransi laut) dan yang membentuk dasar bagi organisasi Mitsubishi. Kekayaannya melebihi satu juta yen. Yataro begitu percaya diri dan dengan yakin bahwa ia dapat berpartisipasi dalam banyak bisnis. Mitsubishi Kawase-ten, misalnya, adalah perusahaan financial yang juga terlibat dalam bisnis pergudangan. Itu adalah pendahulu dari perusahaan yang sekarang bernama Mitsubishi Bank dan Mitsubishi Warehouse & Transportation. Yataro juga membeli tambang batu bara dan tambang tembaga setelah menyewa sebuah galangan kapal Nagasaki dari pemerintah. Dia telah berpartisipasi dalam mendirikan perusahaan asuransi yang sekarang benama Tokyo Marine and Fire. Dia bahkan memimpin sekolah yang sekarang menjadi Tokyo University of Mercantile Marine.

Yataro Iwasaki adalah pengusaha yang sangat visioner. Dia sering menjamu makan malam pejabat pemerintah di perusahaanya. Iwasaki menghabiskan sejumlah besar uang pada kesempatan ini tapi ia juga mendapatkan banyak keuntungan. Yataro banyak menolong teman-temannya yang kemudian membantu dia dengan melakukan banyak kebaikan. Dia sangat bagus dalam hubungan membina hubungan bisnis yang akan membantunya di masa depan.

Namun Yataro Iwasaki, tidak ditakdirkan untuk memimpin organisasi Mitsubishi dalam pertumbuhan fase baru. Dia meninggal karena kanker saat berusia 50 tahun, dan digantikan kepemimpinan bisnis keluarga pertama oleh saudaranya, dan kemudian putranya.

Read More

Biografi Torakusu Yamaha - Pendiri Yamaha Corp

Biografi Torakusu Yamaha - Pendiri Yamaha Corp

Torakusu Yamaha merupakan pendiri perusahaan besar Yamaha Corporation sebuah perusahaan yang menawarkan berbagai produk dan jasa terutama dibidang alat musik dan elektronik serta otomotif.

Pendirinya yaitu Torakusu Yamaha lahir pada tanggal 20 April 1851 di Kishu Tokugawa yang saat ini bernama Prefektur Wakayama. Beliau meninggal di usia 65 tahun.

Awalnya Torakusu Yamaha mendirikan perusahaan untuk menghasilkan produk alat musik organ pada tahun 1887. Beliau juga dikenal sebagai orang yang sangat menyukai teknologi dan ilmu pengetahuan dari barat.

Awal mula bisnisnya muncul ketika ia sangat menyukai jam tangan saat berada di osaka, sehingga ia kemudian belajar cara pembuatan jam tangan dan juga belajar berbisnis di pinggir jalan wilayah Osaka.

Karena keterampilannya dalam mereparasi jam tangan, Torakusu Yamaha kemudian dipanggil ke rumah sakit yang berada di Hamamatsu, prefektur Shizuoka untuk memperbaiki peralatan medis disana.

Di satu kesempatan, pihak rumah sakit bertanya apakah Torakusu Yamaha dapat memperbaiki organ (alat musik) yang rusak ketika itu. Ia kemudian mencoba memperbaikinya dan berhasil, peristiwa ini kemudian menandai langkah pertama Torakusu Yamaha menuju kepada lahirnya merek Yamaha.

Melihat potensi bisnis dari alat musik organ, Torakusu Yamaha menciptakan cetak biru bagian dalam alat musik organ, kemudian ia berhasil menciptakan prototype dari alat musik organ yang ia buat sendiri.

Meskipun begitu, organ (alat musik) ciptaan Torakusu Yamaha banyak mendapat kritikan karena kualitas suara yang buruk. Melihat hal tersebut, selama empat bulan Torakusu Yamaha kemudian belajar teori musik dan teknik penyetelan suara (Stem/Tuning) pada alat musik organ buatannya.

Hingga akhirnya usahanya tidak sia-sia dan alat musik organ buatannya kemudian diterima oleh masyarakat, menjadikan perusahaan Yamaha yang didirikan pada tahun 1897 yang kala itu bernama Nippon Gakki Company  mulai dikenal sebagai perusahaan pembuat alat musik organ di Jepang.

Torakusu Yamaha wafat pada tanggal 8 Agustus 1916 disaat perusahaan yang ia dirikan sudah sangat besar. Sepeninggal Torakusu Yamaha, ketika perang dunia I berkecamuk, Perusahaan Yamaha mulai memproduksi sendiri harmonika dan phonographs tangan buatan pada tahun 1920.

Usai perang dunia II, di tahun 1950 Yamaha kembali memperluas produksi dengan memulai pembuatan busur panah, perahu serta produk-produk lain yang terbuat dari fiberglass yang diperkuat plastik (FRP).

Yamaha Masuk di Industri Otomotif

Pada tahun 1955, Yamaha mengembangkan sayapnya dibidang otomotif dengan memproduksi sepeda motor. Tahun demi tahun perusahaan yang didirikan oleh Torakusu Yamaha terus mengembangkan produksinya, pada tahun 1970an perusahaan ini mengembangkan berbagai alat musik elektronik dan teknologi.

Hingga saat ini Yamaha Corporation merupakan produsen besar dibidang alat musik dan sepeda motor. Yamaha terus berusaha untuk memberi perhatian khusus bagi para pelanggannya serta membantu pelanggan dengan layanan purna jual yang cukup baik.

Nama Yamaha semakin besar saat ketika menjadi sponsor kegiatan-kegiatan seperti acara kontes, kompetisi motor, grup musik dan program-program lainnya. Perlu diketahui bahwa Yamaha Motor Company merupakan produsen terbesar kedua dalam hal pembuatan sepeda motor, selain itu juga memproduksi kendaraan semua medan (ATV), snowmobiles, perahu dan lai sebagainya.

Pada tahun 1960 Yamaha International Corporation didirikan untuk bidang pemasaran alat musik dan audio / visual di Amerika Serikat. Yamaha Corporation of America (YCA) merupakan anak perusahaan dari Yamaha Corporation dan merupakan anak perusahaan terbesar dari seluruh anak perusahaan global.

Pada tahun 2006 YCA mendirikan anak perusahaan bernama Yamaha Commercial Audio Systems (YCAS) untuk menawarkan garis tumbuh komersial produk-produk audio untuk pasar Amerika Serikat dan Kanada, untuk melakukan pendistribusian produk speaker Nexo.

The Yamaha Corporation

Pada tahun 1987 tepatnya dibulan Oktober yaitu genap 100 tahun, Yamaha secara resmi mengubah nama menjadi The Yamaha Corporation. Pada tahun 1992 Seisuke Ueshima yaitu presiden kedelapan mulai melakukan reorganisasi perusahaan setelah perusahaan mengalami masa sulit karena keuangan.

Yamaha mulai difokuskan pada produk-produk high-end seperti seri Disklavier piano, dengan built-in komputer mampu untuk merekam serta memutar ulang pertunjukan. Tahun 2007 Yamaha dibeli pemegang saham minoritas dari keluarga Kemble Yamaha-Kemble Musik (UK) Ltd.

Di akhir tahun 2007 Yamaha telah membuat kesepakatan dengan Bank Austria BAWAG PSK Grup BAWAG dimana memiliki tujuan untuk melakukan pembelian semua saham Bösendorfer, dan bermaksud untuk dapat mengambil tempat di awal 2008. Yamaha memiliki tujuan untuk melanjutkan manufaktur di fasilitas Bösendorfer di Austria.

Pada bulan Februari 2008, Bösendorfer Klavierfabrik GmbH mulai beroperasi sebagai anak perusahaan dari Yamaha Corporation. Saat itu Yamaha menjadi produsen terbesar di dunia alat musik (termasuk drum, piano, gitar, celli, biola, violas).

Selain itu Yamaha juga termasuk produsen terkemuka audio / visual, semikonduktor dan produk-produk lain terkait dengan komputer dan peralatan mesin, perabotan khusus logam hingga produk robot industri.

Perusahaan yang telah didirikan oleh Torakusu Yamaha mempunyai banyak anak perusahaan serta afiliasinya di pasar luar negeri di samping beberapa perusahaan terkait yang berada di Jepang. Yamaha Motor Company, Livingtec Yamaha Corporation, Yamaha Pro Audio, Yamaha Bike Technologies Co, Ltd, Metanix Yamaha Corporation merupakan sederetan beberapa perusahaan lain yang masih berada dalam satu grup Yamaha.

Perusahaan lain dalam grup Yamaha meliputi:

• Yamaha Motor Company
• Yamaha Baik Technologies Co, Ltd
• Livingtec Yamaha Corporation
• Metanix Yamaha Corporation
• Yamaha Pro Audio

Read More

Biografi Enzo Ferrari

Biografi Enzo Ferrari. 

 Pria satu ini dikenal sebagai pendiri dari sebuah perusahaan produsen mobil-mobil keren dan sporty yang bernama Ferrari.Bernama lengkap Enzo Ferrari yang lahir tanggal 18 Februari 1898 dan wafat 14 Agustus 1988 pada umur 90 tahun merupakan seorang pendiri tim balap Scuderia Ferrari dan kemudian menjadi bagian dari produk mobil Ferrari. Dia dilahirkan di Modena, tetapi pada tahun 1916, ayahnya meninggal dunia karena wabah flu. Ia membangun perusahaannya dengan membuat beberapa mobil sport yang menggunakan namanya dan diberi lambang kuda jingkrak. Lambang kuda jingkrak itu terinspirasi dari sebuah lukisan yang menghiasi badan sebuah pesawat tempur yang diterbangkan oleh Francesco Baracca dalam Perang Dunia I. Awalnya Ferrari menempatkan mesin di bagian depan mobil, seperti mobil-mobil lainnya. Namun, sejak tahun 1961, mesin mobil-mobil Ferrari ditempatkan di belakang.

Biografi dan Profil Enzo Ferrari

Enzo Ferrari meninggal dunia pada tahun 1988 dan namanya diabadikan sebagai salah satu merek mobil. Lahir di Modena, Enzo Ferrari tumbuh dewasa dengan sedikit pendidikan formal namun ia memiliki hasrat yang kuat untuk menjadi pembalap. Selama Perang Dunia I, ia bertugas di barisan depan pasukan tentara Italia. Ayahnya, Alfredo, meninggal pada tahun 1916 karena terserang wabah flu yang menyebar luas di Italia pada waktu itu. Ferrari pun juga terserang flu dan ia dibebaskan dari pekerjaannya. Saat tiba di rumahnya, ia mengetahui bahwa keuangan keluarganya dalam keadaan terancam. Ferrari mencoba mencari pekerjaan di Fiat (sebuah perusahaan mobil di Italia) namun gagal, kemudian ia menemukan sebuah pekerjaan di perusahaan mobil yang lebih kecil bernama CMN, mendesain truk bekas menjadi mobil yang lebih kecil. Ia juga menjadi pembalap pada tahun 1919 di tim CMN, tetapi tidak begitu sukses.

Ia meninggalkan CMN pada tahun 1920 dan menjadi pembalap di tim Alfa Romeo (sebuah perusahaan mobil di Italia), ia berhasil meraih sukses yang lebih dari sebelumnya. Pada tahun 1923, ia mengikuti balap mobil di Ravenna dan mendapatkan penghargaan berupa badge The Prancing Horse (kuda jingkrak) yang mendekorasi pesawat Francesco Barraca (seorang pemimpin pasukan Italia). Logo ini menunggu selama 9 tahun sampai akhirnya dipakai menjadi lambang mobil balap. Pada tahun 1924, Ferrari memenangkan Coppa Acerbo (sebuah ajang balap mobil) di Pescara, Italia. Ia mengalami sukses di balap lokal dan mendorong Alfa untuk memberikan kesempatan mengikuti balap yang lebih bergengsi. Ferrari tidak mengambil kesempatan itu dan tidak membalap sampai tahun 1927. Ia lanjut bekerja secara langsung untuk alfa romeo sampai 1929 sebelum membuat scuderia ferari sebagai tim balap untuk Alfa.

Ferrari mengatur kegiatan perusahaan Alfa cars dan membentuk tim yang terdiri lebih dari 40 pembalap, termasuk Giuseppe Campari dan Tazio Nuvolari. Ferrari sendiri melanjutkan balap mobil sampai kelahiran anak pertamanya pada tahun 1932 (Alfredo Ferrari, dikenal juga sebagai Dino yang meninggal tahun 1956).

Alfa Romeo berakhir pada 1933 ketika masalah finansial membuat alfa menarik diri. Oleh karena campur tangan Pirelli, Ferrari tidak menerima mobil sama sekali. Karena kualitas pembalap Scuderia, maka perusahaan tersebut mengalami beberapa kemenangan (1935 di german adalah pengecualian). Merk auto union dan mercedeslah yang mendominasi area tersebut.

Pada tahun 1937 Alfa menerima kontrol usaha membalapnya sekali lagi, menyebabkan Ferrari menjadi Direktur Olahraga di bawah teknik Alfa direktur. Ferrari segera pergi, tetapi karena kontrak menyebabkan dirinya tidak bisa balapan atau mendesain selama empat tahun. Dia membentuk Auto-Avio Costruzioni, perusahaan yang menyediakan bagian-bagian untuk tim membalap lain. Tetapi di Mille Miglia 1940 perusahaan memproduksi dua mobil untuk bersaing, digerakkan oleh Alberto Ascari dan Lotario Rangoni.

Selama Perang Dunia II perusahaannya dilibatkan di produksi perang, berpindah dari Modena kepada Maranello. Tidak sampai setelah Perang Dunia II yang diminta oleh Ferrari untuk menahan reputasi orang fasis dan mobil buatannya yang memikul namanya, mendirikan Ferrari S.p.A. hari ini pada 1947. Perlombaan pertama yang ber-roda terbuka di Turin pada 1948 dan kemenangan pertama masuk nanti tahun di Lago di Garda. Ferrari mengambil bagian di Recipe 1 Kejuaraan Dunia sejaknya.

Sejarah Perusahaan Ferrari

Pada tahun 1960 an masalah kurangnya permintaan dan pembiayaan yang tidak cukup memaksa Ferrari untuk membolehkan Fiat mengambil pancang di perusahaan. Ferrari sudah menawarkan Arungan kesempatan untuk membelikan perusahaan pada 1963 selama US$18 juta tetapi, terlambat di perundingan, Ferrari menarik kembali. Keputusan ini memicu keputusan Perusahaan Mesin Arungan untuk meluncurkan program balapan kareta olahraga serius Eropa. Perusahaan menjadi saham bersama dan Fiat mengambil saham kecil pada 1965 dan lalu pada 1969 mereka menambah memegang mereka teguh 50% dari perusahaan. (Di 1988 tanah milik Fiat ditambah ke 90%).

Ferrari tetap menjadi direktur pelaksana sampai 1971. Walaupun mengundurkan diri, ia tetap berpengaruh di perusahaan sampai kematiannya. Masukan Fiat memerlukan beberapa musim untuk mempunyai pengaruh. Namun, setelah segala kesuksesan itu dan janji gelar jody sheckter di 1979, harapan kejuaraan Formula One jatuh lesu. tahun 1982 dibuka dengan sebuah mobil kuat, 126c2, pembalap kelas dunia, dan hasil yang memuaskan pada awal balapan

Tetapi, Gilles Villeneuve dibunuh di 126C2 pada Mei, dan kawan seregu Didier Pironi menyebabkan karirnya diperpendek di akhir keras lebih akhir menghidupkan yang berkabut backstraight di Hockenheim pada Agustus. Pironi menuntun kejuaraan pegemudi pada saat itu; dia akan kehilangan timbal sewaktu dia menunggu perlombaan sisa selesai. Tim melihat kejuaraan lagi selama hidup Ferrari.

Enzo Ferrari meninggal pada 14 Agustus, 1988 di Modena pada umur 90. Kematiannya tidak dipublikasikan sampai dua hari kemudian oleh permintaan Enzo. Dia meninggal di awal kekuasaan McLaren Honda kombinasi. Satu-satunya perlombaan yang McLaren tidak menang pada 1988 adalah Grand Prix Itali. dipegang hanya minggu-minggu hasilnya 1-2 putus bagi Ferrari, hubungan dengan Gerhard Berger yang memimpin di rumah Michele Alboreto. Setelah kematian Ferrari, tim Scuderia Ferrari semakin sukses, khususnya dengan Michael Schumacher, Felipe Massa dan Kimi Räikkönen. Ia menyaksikan balap mobil Ferrari F40 sesaat sebelum kematiannya.

Pada 2003, sebuah mobil diluncurkan dengan nama Enzo Ferrari. Membuat Cavaliere del Lavoro pada 1952, untuk menambah kehormatannya Cavaliere dan Commendatore di 1920s, Ferrari juga mendapat sejumlah tingkat kehormatan, Hammarskjöld Prize pada 1962, Columbus Prize pada 1965, dan De Gasperi Award pada 1987. Pada 1994, dia secara anumerta dilantik ke dalam International Motorsports Hall of Fame. Setelah kematiannya anak lelaki Alfredo (Dino), Ferrari memakai kacamata hitam ikonis hampir setiap hari untuk menghormati anak lelakinya.

Read More

Biografi Sakichi Toyoda - Pendiri Toyota

Biografi Sakichi Toyoda. 

Ia adalah seorang penemu dan industrialis Jepang. Ia dikenal  dunia sebagai pendiri Toyota, perusahaan otomotof terbesar di dunia. Ia dilahirkan di Kosai, Shizuoka. Anak seorang tukang kayu miskin, Toyoda ini disebut sebagai "Raja Penemu Jepang". Karir Sakichi Toyoda sering disebut sebagai bapak revolusi industri Jepang. Ia juga merupakan pendiri Toyota Industries Co, Ltd. Lahir 14 Februari 1867 (1867/02/14) di Jepang, Meninggal 30 Oktober 1930 di Jepang Dia menciptakan berbagai perangkat tenun. Penemuan yang paling terkenal adalah kekuatan otomatis tenun di mana ia menerapkan prinsip Jidoka (otonom otomatisasi). Prinsip Jidoka, yang berarti bahwa mesin berhenti sendiri bila masalah terjadi, kemudian menjadi bagian dari Toyota Production System.

Toyoda mengembangkan konsep dari 5 mengapa: Ketika terjadi masalah, bertanya 'mengapa' lima kali untuk mencoba untuk menemukan sumber masalahnya, kemudian dimasukkan ke tempat sesuatu untuk mencegah masalah tersebut dari berulang. Konsep ini digunakan sekarang sebagai bagian dari bersandar menerapkan metodologi untuk memecahkan masalah, meningkatkan kualitas, dan mengurangi biaya.

Toyota Motor Corporation didirikan pada September 1933 sebagai divisi mobil Pabrik Tenun Otomatis Toyota. Divisi mobil perusahaan tersebut kemudian dipisahkan pada 27 Agustus 1937 untuk menciptakan Toyota Motor Corporation seperti saat ini.

Berangkat dari industri tekstil, Toyota menancapkan diri sebagai salah satu pabrikan otomotif yang cukup terkemuka di seluruh dunia. Merek yang memproduksi 1 mobil tiap 6 detik ini ternyata menggunakan penamaan Toyota lebih karena penyebutannya lebih enak daripada memakai nama keluarga pendirinya, Toyoda. Inilah beberapa tonggak menarik perjalanan Toyota.

Toyota merupakan pabrikan mobil terbesar ketiga di dunia dalam unit sales dan net sales. Pabrikan terbesar di Jepang ini menghasilkan 5,5 juta unit mobil di seluruh dunia. Jika dihitung, angka ini ekuivalen dengan memproduksi 1 unit mobil dalam 6 detik.

Dibandingkan dengan industri-industri otomotif lain yang menggunakan nama pendirinya sebagai merek dagang seperti Honda yang didirikan oleh Soichiro Honda, Daimler-Benz (Gottlieb Daimler dan Karl Benz), Ford (Henry Ford), nama Toyoda tidaklah dipakai sebagai merek. Karena berangkat dari pemikiran sederhana dan visi waktu itu, penyebutan Toyoda kurang enak didengar dan tidak akrab dikenal sehingga diplesetkan menjadi Toyota.

Sakichi Toyoda lahir pada bulan Februari 1867 di Shizuoka, Jepang. Pria ini dikenal sebagai penemu sejak berusia belasan tahun. Toyoda mengabdikan hidupnya mempelajari dan mengembangkan perakitan tekstil. Dalam usia 30 tahun Toyoda menyelesaikan mesin tenun. Ini kemudian mengantarnya mendirikan cikal bakal perakitan Toyota, yakni Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. pada November 1926.

Di sini hak paten mesin tekstil otomatisnya kemudian dijual kepada Platt Brothers & Co, Ltd. dari Inggris, Britania Raya. Hasil penjualan paten ini, dijadikan modal pengembangan divisi otomotif. Mulai tahun 1933, ketika Toyoda membangun divisi otomotif, tim yang kemudian banyak dikendalikan oleh anaknya Kiichiro Toyoda, tiada henti menghasilkan inovasi-inovasi terdepan di zamannya. Mesin Tipe A berhasil dirampungkan pada 1934. Setahun kemudian mesin ini dicangkokkan prototipe pertama mobil penumpang mereka, A1. Divisi otomotif Toyoda juga menghasilkan truk model G1.

Di tahun 1936 mereka meluncurkan mobil penumpang pertama mereka, Toyoda AA (kala itu masih menggunakan nama Toyoda). Model ini dikembangkan dari prototipe model A1 dan dilengkapi bodi dan mesin A. Kendaraan ini dari awal diharapkan menjadi mobil rakyat. Konsep produk yang terus dipegang Toyota hingga sekarang.

Empat tahun menunggu dirasa cukup melahirkan perusahaan otomotif sendiri dan melepaskan diri dari industri tekstil mereka. Kemudian tahun 1937 mereka meresmikan divisi otomotif dan memakai nama Toyota, bukan Toyoda seperti nama industri tekstil. Pengambilan nama Toyota dalam bahasa Jepang terwakili dalam 8 karakter, dan delapan adalah angka keberuntungan bagi kalangan masyarakat Jepang. Alasan lain yang dianggap masuk akal adalah industri otomotif merupakan bisnis gaya hidup dan bahkan penyebutan sebuah nama (dan seperti apa kedengarannya), menjadi sisi yang begitu penting. Karena nama Toyoda dianggap terlalu kaku di dalam bisnis yang dinamis sehingga diubah menjadi Toyota yang dirasa lebih baik. Tak ayal, tahun 1937 merupakan era penting kelahiran Toyota Motor Co, Ltd. cikal bakal raksasa Toyota Motor Corp (TMC) sekarang.

Semangat inovasi Kiichiro Toyoda tidak pernah redup. Toyota kemudian berkembang menjadi penghasil kendaraan tangguh. Di era 1940-an, Toyota sibuk mengembangkan permodalan termasuk memasukkan perusahaan di lantai bursa di Tokyo, Osaka dan Nagoya.

Setelah era Perang Dunia II berakhir, tahun 1950-an merupakan pembuktian Toyota sebgai penghasil kendaraan serba guna tangguh. Waktu itu kendaraan Jeep akrab di Jepang. Terinspirasi dari mobil ini, Toyota kemudian mengembangkan orototipe Land Cruiser yang keluar tahun 1950. Setahun kemudian meluncurkan secara resmi model awal Land Cruiser yakni model BJ.

Buln Juli tahun itu, test drivernya Ichiro Taira mengakhiri uji coba dengan hasil luar biasa. Diinspirasi oleh tokoh Samurai Heikuro Magaki yang mendaki Gunung Atago di atas kuda tahun 1643, Taira mengemudikan Toyota BJ-nya ke kuil Fudo di kota Okasaki. Ini sekaligus dipakai sebagai promosi ketangguhan mobil segala medan ini. Tak lama berselang, Toyota Land Cruiser mulai menandingi dominasi Jeep Willys. Bahkan dengan model-model selanjutnya, Toyota Land Cruiser bisa diterima di pasar yang kala itu sulit ditembus yakni Amerika Utara. Lewat model ini, Toyota masuk ke pasar-pasar di berbagai belahan dunia, Termasuk di Indonesia yang dikenal sebagai sebagai Toyota Hardtop Land Cruiser FJ40/45. Di Afrika, model-model Toyota Land Cruiser ini digunakan sebagai Technical alias jip bersenjata yang dibekali senapan mesin ringan, berat atau bahkan senjata basoka tanpa tolak balik (Recoilless bazooka) dan diterjunkan sepanjang konflik-konflik bersenjata dengan kinerja sangat tangguh.

Toyota tidak hanya dikenal melalui Toyota Land Cruiser. Mereka juga mengembangkan model yang menjadi favorit dunia, sedan kecil. Lewat Corolla yang memulai debutnya pada tahun 1966, sedan mungil generasi awal ini memakai penggerak belakang mengubah tatanan sedan bongsor yang populer saat itu menuju arah sedan kecil yang kompak, irit dan ringkas. Memasuki tahun 1975, Corolla masuk dalam generasi ketiga dan terjual lebih dari 5 juta unit. Hal yang menakjubkan ini masih kokoh hingga sekarang. Mesin mobil Corolla ini kemudian digunakan di Indonesia sebagai mesin untuk kendaraan niaga keluarga serbaguna, Toyota Kijang generasi awal yang dikenal sebagai Kijang Buaya.

Sejalan makin mengglobalnya produk Toyota, mereka sadar tidak mempunyai grafik logo. Bahkan di Indonesia dijumpai kendaraan bermerk Toyota seperti Toyota Kijang dengan logo TOYOTA pada grill di bagian bonnet (hidung) mobil. Di tahun 1989 Toyota akhirnya memutuskan untuk membuat dua lingkaran oval (elips) yang menghasilkan huruf T dan ellips ketiga mengisyaratkan akan the spirit of understanding in design. Lingkaran ketiga itu sekaligus mengelilingi kedua lingkaran ellips sebelumnya yang berbentuk T itu sebagai bukti menjaga dan mempengaruhi sekelilingnya.

Di tahun 1990-an, Toyota semakin membuktikan bahwa mobil Jepang dapat bersaing dengan mobil Eropa dan Amerika. Toyota Celica berhasil menjadi juara rally dunia, dan Toyota Camry menjadi mobil paling laris di Amerika.

Read More

Biografi Michio Suzuki - Pendiri Suzuki

Biografi Michio Suzuki - Pendiri Suzuki

Anda pasti mengenal merk Suzuki, Ya sebuah merk otomotif terkenal dari sebuah perusahaan otomotif jepang yang memproduksi motor dan mobil, produk-produknya sangat terkenal di dunia. Pendiri Suzuki yaitu Michio Suzuki dilahirkan pada tahun 1887 di sebuah kota kecil bernama Hamamatsu sekitar 200 km dari Tokyo, Jepang. Ia merupakan anak dari seorang petani kapas Jepang. Michio bekerja sebagai tukang kayu dan tumbuh menjadi seorang anak muda yang mau bekerja keras . Pada tahun 1909, pada usia 22 tahun, dia merancang sebuah alat tenun kayu yang dioperasikan dengan pedal, dan mulai menjual produknya. Suzuki Loom Works pun didirikan. Bisnis nya berjalan baik, pesanan stok semakin meningkat dan Michio Suzuki mengembangkan mesinnya untuk industri sutra. Akhirnya, banyak mesin yang dikembangkan para ahli SLW dan bisnisnya pun tumbuh dengan pesat.

Sebelas tahun kemudian, pada 1920, Michio Suzuki memutuskan untuk memperkenalkan bisnis nya di bursa saham. Hari-hari sebagai perusahaan kecil milik keluarga pun berakhir, Michio Suzuki membutuhkan dana untuk bisa melakukan expansi bisnisnya untuk memenuhi permintaan dari pasar yang semakin berkembang. Pendirian Suzuki Loom Manufacturing Company (Suzuki Jidosha Kogyo) pada Maret 1920 di anggap sebagai cikal bakal dari Suzuki Motor Company. Suzuki Loom Manufacturing Company mendapatkan dana yang dibutuhkan untuk investasi dan perusahaan ini pun berkembang dengan cepat. Pada tahun 1922 Suzuki Jidosha Kogyo telah menjadi perusahaan perkakas tenun terbesar di Jepang . Pada saat itu, Jepang belum menjadi kekuatan industri terbesar seperti yang kita kenal seperti sekarang ini . Komoditi ekspor terpenting saat itu adalah hasil garmen dan pakaian . Pada tahun 1926 Suzuki mulai meng-ekspor perkakas tenunnya ke Asia Tenggara dan India. Tetapi kebutuhan pasar dalam sekejap telah terpenuhi, perkakas tenun berkualitas tinggi dari Suzuki yang bisa bertahan lama menyebabkan permintaan untuk alat tenun baru pun perlahan menyusut. Suzuki mulai mempertimbangkan untuk membuat produk lain selain memproduksi mesin tenun .

Bisa dikatakan hanya sedikit sekali pabrikan sepeda motor atau mobil di Jepang sebelum Perang Dunia ke Dua . Soichiro Honda baru membuat sepeda motornya pada tahun 1947. Sedangkan di Eropa dan Amerika industri sepeda motor dan mobil telah berjalan beberapa dekade. “Mesin Otto” telah dipatenkan di jerman tahun 1876 dan prototype sepeda motor pertama Einspur, Gottlieb Daimler’s telah dibuat tahun 1885. Robert Bosch memperkenalkan low-tension magneto the motorcycle sebelum akhir abad 19 dan pada saat yang sama Michio Suzuki sedang mendesain perkakas tenun pertamanya, perusahaan Eropa seperti Zedel (kemudian menjadi NSU), Royald enfield, puch, Peugeot, Norton dan Husqvarna telah memproduksi sepeda motor, begitu juga Indian dan Harley Davidson di Amerika. Majalah-majalah sepeda motor telah terbit dan beberapa club motor ter-organisir muncul di Eropa. Balap Isle Of Man TT pertama berlangsung tahun 1907, dua tahun sebelum Michio Suzuki memulai bengkel perkakas tenunnya.

Tidak perlu dipertanyakan lagi, bahwa Jepang memang bukanlah pioneer dalam hal mendesain sepeda motor. Pabrikan Jepang terjun ke dalam bisnis ini puluhan tahun setelah Eropa dan dalam permulaannya pun mereka kebanyakan meniru desain dan the technical solutions dari mesin-mesin Eropa. Tetapi kita semua tahu apa yang terjadi setelah era tersebut, beberapa puluh tahun setelah Perang Dunia ke 2 pabrikan raksasa Jepang mendominasi pasar sepeda motor dunia. Suzuki Loom Manufacturing Company adalah sebuah perusahaan yang mengesankan tetapi semakin menurunnya permintaan akan produk mereka membuat Suzuki mempertimbangkan untuk terjun ke dalam bisnis otomotif. 20.000 kendaraan diimpor Jepang tiap tahunnya, tetapi belum bisa memuaskan permintaan pasar akan kendaraan kelas ringan yang murah. Michio Suzuki melihat celah pasar ini dan memulai langkah pertamanya.

Tahun 1938 Suzuki membuat prototype mobil pertamanya, berdasarkan pada Austin Seven. Tim riset Suzuki membeli sebuah Austin Seven dari Inggris, dipreteli dan dipelajari, setelah beberapa bulan kemudian mereka telah bisa membuat replika dari mobil 737cc buatan inggris tsb. Pada saat itu Jepang hanya menguasai sedikit pengetahuan tentang bagaimana memproduksi mobil dan sepeda motor yang bagus dan meniru dari mobil buatan pabrikan Eropa sepertinya menjadi jalan untuk memulainya. Tetapi timing nya sangat tidak tepat. Pada saat itu Jepang sedang bersiap untuk berperang. Proyek ini terbengkalai dan Austin Seven versi Suzuki tidak pernah diproduksi massal. Meskipun begitu proyek ini memang bukan ide yang original, karena mobil pertama dari Nissan’s berdasarkan pada Austin Seven.

Setelah perang berakhir, diikuti oleh periode pembangunan kembali dan pemulihan ekonomi yang saat itu sangat tidak stabil. Pabrik perkakas tenun SLMC berusaha untuk diperbaharui, tetapi gelombang serangan tahun 40-an serta struktur finansial yang berantakan pasca perang pada awal 50-an hampir menghancurkan Suzuki Loom Manufacturing Company. Berdasarkan sebuah cerita tentang Shunzo, yaitu anak laki-laki Michio, dia memiliki ide untuk memasangkan mesin pada sepedanya ketika dia pulang dari perjalanan memancing pada suatu hari di musim gugur. Tanpa suatu tujuan khusus, dia berkutat dengan meja gambar di rumahnya dan mulai merancang sepeda bermotor nya sendiri. Tidak pernah diketahui apakah cerita ini nyata atau tidak, tetapi yang pasti manufacturing sepeda motor akan menyelamatkan perusahaan ini dari kehancuran.

Pada November 1951 para insinyur dari Suzuki Loom Manufacturing Company mulai mendesain sebuah mesin yang bisa dipasangkan pada sepeda. ide ini tidaklah unik, saat itu lebih dari 100 perusahaan Jepang lainnya muncul dengan ide yang sama . Soichiro Honda memulai Honda Technical Research Institute nya pada tahun 1946 dengan memperbaiki mesin-mesin kecil bekas yang dipakai oleh tentara Jepang selama perang dan memasangkannya pada sepeda . Satu tahun kemudian Honda mulai membuat mesin mereka sendiri. Saat itu Suzuki menyerahkan produksi sepeda bermotor pertama nya kepada Honda (Sekarang bernama Honda Motor Company) yang menguasai 70% dari commuting market . Sebelum mesin Power Free 36cc dirilis, sebuah mesin prototype 30cc, diberi nama “Atom” telah dibuat oleh Suzuki. “The Atom” tidak pernah diproduksi massal . Kualitas yang tinggi dari sepeda motor Suzuki membuatnya berdiri kokoh dan membuat gebrakan besar di Jepang . Banyak dari ide-ide original Shonzu Suzuki sampai ke tahap produksi. Sistem rancangannya dianggap sangat jenius, sehingga Kantor Hak Paten dari pemerintahan demokratik yang baru, memberikan subsidi keuangan pada Suzuki untuk meneruskan riset engineering sepeda motor. Tidak seperti kebanyakan kompetitornya, “the Power Free” tidak mempergunakan mesin dari produk berlebih milik militer, tetapi seluruhnya dibuat oleh Suzuki.

Pabrikan Suzuki bahkan membuat karburator dan magnet flywheel . The Power Free , diluncurkan akhir ’51, baru saja dijual beberapa bulan tidak lama berselang dilakukan banyak perubahan dan peningkatan . Hanya sebentar setelah Power Free diluncurkan pemerintah Jepang mengubah kebijakan tentang izin mengendarai sepeda motor berkapasitas kecil.Tidak diwajibkan lagi Surat Izin Mengemudi untuk mengendarai sepeda motor 4 tak berkapasitas sampai 90cc dan 2 tak sampai 60cc. Suzuki dengan segera melakukan pengembangan sepeda motor baru dengan peningkikatan kapasitas mesin menjadi 60cc. Dan ditambahkan pula gearbox dua speed pada produk mereka.

Setelah “The Power Free” sukses di pasaran, pada tahun 1953 Suzuki Jidosha Kogyo memperkenalkan “Diamond Free” yang merupakan pengembangan dari the Power Free. Kemudian tahun 1954 “Mini Free” moped 50cc yang mempergunakan vee belt sebagai penerus daya dirilis, pada tahun itu Suzuki memproduksi 6000 sepeda motor perbulan, dan berganti nama menjadi “Suzuki Motor Co. Ltd” pada bulan juni 1954 . Berawal dari pembuatan Bracket untuk mesin temple pada sepeda buatan Suzuki pertama kali. Akhirnya pada tahun 1954, Suzuki mencoba membuat sepeda motor pertamanya dengan nama COLLEDA 90cc. sampai dengan tahun 1960an, tidak banyak yang dapat dilakukan Suzuki karena sedikitnya permintaan export.

Di tahun 1967, Suzuki meluncurkan T500 yang diexport ke Amerika dan Inggris dengan nama Titan untuk USA dan Cobra untuk Inggris. Kemunculan T500 dinilai cukup sukses dan terus dikembangkan menjadi GT500 yang terus diproduksi hingga tahun 1977. Pada tahun1971, Suzuki mengalami kegagalan di pasar dunia dengan meluncurkan dengan model GT750 atau Water Buffalo. Pada tahun 1976 GT750 dikembangkan Menjadi GS750. Model GS750 ini cukup sukses dan sangat cepat menjadi popular. Pada tahun 1978, Suzuki mencapai kesuksesan yang luar biasa dengan diluncurkanya model GS 1000, Kesuksesannya ini dipicu karena motor Suzuki model GS 1000 ini memiliki frame yang terlihat lebih kokoh dibanding motor-motor lain saat itu.

Hasil pengembangan GS 1000 adalah GSX 1000 itahun 1980 dan GSX 1100 Katana di tahun 1982. Dengan model yang dikenal power full, style yang modern, body ringan dan harganya yang. sangat kompetitif. ini Suzuki mencapai sukses besar. Pada tahun 1986, kembali Suzuki membuat gebrakan dengan model andalanya GSX-R750 dan GSX-R 1100 yang dikenal sebagai motor super cepat pada saat itu karena modelnya yang mengadobsi motor balap dan diperuntukkan pada jalan raya. Suzuki model GSX-R750, sampai saat ini terus diproduksi sampai saat ini karena memiliki penjualan yang baik. Lain halnya dengan Suzuki model GSX-R 1100, produksinya di stop karena penjualan yang tak baik dan menyebabkan kerugian. Di tahun 1990an, GSX-R 1100 kembali didesign ulang namun tetap kurang mencapai kesuksesan. Gebrakan yang kesekian kalinya dialakukan kembali oleh Suzuki pada tahun 1999 dengan memproduksi GSX-1300R yang kita kenal dengan nama HAYABUSA sekaligus menjadi motor jalanan (street bike) yang tercepat didunia karena kecepatan mencapai 310km/jam.

Setelah melihat perkembangan yang sukses dari perusahaan Suzuki yang didirikannya, pada tahun 1982 pada umur 94 Michio Suzuki akhirnya menghembuskan nafas terakhirnya. Ia berhasil membawa Suzuki menjadi sebuah perusahaan otomotif yang terkenal dan besar di dunia dengan banyak produk yang dikeluarkan disukai oleh masyarakat. Itu semua adalah ciptaannya yang dibuat berdasarkan kejeliannya dalam mendengarkan konsumen. Bukan untuk sebuah gaya, tapi efisiensi.

Read More