Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing dengan Mudah

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing dengan Mudah - Jika pembaca sebagai seorang modifikator otomotif, tentunya mengetahui cara membuat knalpot standar menjadi racing akan memiliki kesan tersendiri. Sebab, tanpa membeli knalpot racing aftermarket pun, pembaca dapat memiliki knalpot racing buatan sendiri sesuai selera dan pastinya tanpa memerlukan banyak biaya. Selain itu, meski masih mitos namun diyakini bahwa dengan mengubah knalpot dari standar menjadi racing maka performanya pun bisa didongkrak menjadi lebih gahar. Di sisi lain, mungkin bagi beberapa orang yang hobi modifikasi, knalpot standar pabrikan dirasa terlalu mainstream sehingga perlu beberapa perubahan untuk menjadikannya semakin unik. Salah satunya dengan menerapkan cara mengubah knalpot standar menjadi racing atau yang biasa dikenal dengan sebutan membobok. Perlu diketahui sedikit bahwa istilah membobok knalpot ini sebenarnya menghilangkan sekat saringan pada silencer di mana langkah ini dinilai mempunyai keunggulan lebih murah daripada kita membeli knalpot racing serta mempunyai nilai pembeda dari knalpot lainnya. Lalu, kira-kira bagaimana cara membuat knalpot standar menjadi racing itu?

Sebenarnya, cara membuat knalpot standar menjadi racing ini terbilang cukup mudah. Hanya saja, membutuhkan ketelitian yang cukup tinggi. Sebab, knalpot yang diketahui sebagai tempat keluarnya sisa hasil pembakaran pada mesin, maka bukan suatu hal yang mengherankan jika pembaca yang akan berencana membuat knalpot standar jadi racing ini harus benar-benar paham dan tahu cara merubah knalpot standar menjadi racing dengan langkah yang benar. Pasalnya, meski langkah-langkahnya terbilang tak terlalu rumit namun jika caranya tak dilakukan dengan berhati-hati dan secara asal maka akan sia-sia saja. Selain itu, walaupun membuat knalpot standar menjadi knalpot racing ini memiliki kelebihan, baik dalam segi performanya yang diklaim lebih tangguh dan suaranya yang lebih ganas, bukan berarti penerapan cara membuat knalpot standar menjadi racing ini tak memiliki kekurangan. Maka dari itu, sebelum kita jauh melangkah pada langkah-langkah dalam proses pembuatan knalpot racing ini, kami akan memberikan info beberapa kelebihan dan kekurangan knalpot racing.

Kelebihan dan Kekurangan Knalpot Racing

Berikut beberapa kelebihan dan kekurangan knalpot racing. Antara lain sebagai berikut :

Kelebihan Knalpot Racing

1. Kelebihan knalpot racing yang pertama jelas bahwa hal ini dipercaya mampu mendongkrak performa mesin dan akselerasi meski tak berpengaruh terlalu besar. Bahkan, dengan menggunakan knalpot racing ini maka titik puncak torsi pun akan mampu mencapai di titik lebih tinggi.
2. Selain itu, dengan menggunakan knalpot racing pada motor kesayangan juga bisa menghasilkan suara yang lebih mantap, ngebas dan terkesan bertenaga super.
3. Selain itu, kelebihan knalpot racing lainnya terletak pada tampilannya yang menarik dan berbeda dari knalpot standar pabrik.

Jika ditelaah secara lebih mendalam, sebenarnya kelebihan knalpot racing yang telah disebutkan di atas lebih kepada kepuasan. Namun, bagi seorang modifikator, tentunya sudah bisa dipastikan bahwa penggunaan knalpot racing sebagai komponen mesin pacu dengan segala keunggulan dan kelebihan nya tersebut justru akan mampu membuat kendaraan semakin tampil kece dengan dentuman suara yang begitu mantap dan terkesan gagah. Apalagi jika knalpot racing dibuat sendiri dari knalpot standar, tentunya bisa disesuaikan dengan selera masing-masing.

Kekurangan Knalpot Racing

1. Memakai knalpor racing memang memiliki beberapa kelebihan, namun yang patut dipertimbangkan tentu juga kekurangan knalpot racing yang biasanya berdampak pada usia spare part dalam mesin yang menjadi tidak awet dan mudah rusak.
2. Pemaikaian knalpot racing pun juga disinyalir membuat konsumsi bahan bakarnya menjadi lebih boros sehingga menjadi kurang efisien.
3. Nah, kekurangan knalpot racing yang terakhir yaitu terkena tilang polisi mengingat selain dinilai mengganggu, penggunaan knalpot racing juga tidak sesuai dengan undang-undang terkait aturan motor standar.

Selain beberapa kekurangan knalpot racing yang telah disebutkan di atas, hal yang paling sering dan paling berdampak atas penggunaan knalpot racing adalah mengganggu lingkungan atau menimbulkan suara berisik. Selain itu, knalpot racing pun juga diketahui akan membuat beberapa spare part menjadi cepat rusak. Maka dari itu, jika akan menggunakan knalpot racing, apalagi buatan sendiri dari knalpot standar, tentunya sobat harus memperhatikan beberapa kelebihan dan kekurangan knalpot racing ini sebagai pertimbangan sobat sebelum menerapkan cara membuat knalpot standar menjadi racing yang akan dijelaskan pada segmen berikutnya.

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing

Setelah kita mengetahui beberapa kelebihan maupun kekurangannya, kini waktunya kami untuk membahas bagaimana cara buat knalpot standar jadi racing. Berikut langkah-langkahnya:

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing Model Pertama

1. Cara membuat knalpot standar menjadi racing yang pertama yaitu dengan membobok knalpot. Dengan kata lain, mengambil atau menghilangkan sekat yang ada pada silencer. Langkah ini dilakukan dan berfungsi baik pada aliran gas sisa hasil pembakaran bahan bakar motor. Namun, yang perlu digaris bawahi yaitu bagian sekatnya yang sebelumnya diambil harus dikembalikan seperti kondisi semula dengan tepat dan jangan sampai salah pemasangannya.
2. Jika sekat-sekat yang ada pada silencer sudah diambil maka langkah cara merubah knalpot standar menjadi racing berikutnya yaitu mengganti sektor leher dari knalpot dengan menggunakan pipa leher ukuran lebih besar. Tapi, tunggu dulu. Sebelumnya perlu untuk sobat ketahui bahwa pipa leher knalpot di sini ada dua macam. Pertama, pipa leher yang berada dan terhubung dengan blok mesin. Pilih pipa yang memiliki ukuran agak besar dibandingkan dengan leher standar dari knalpot asli buatan pabrik. Nah, untuk pipa yang ke dua, yaitu pipa yang mana letaknya terhubung dengan silencer. Gunakan pipa yang memiliki ukuran sedikit lebih besar dibanding dengan pipa yang tersambung dengan mesin motor.
3. Langkah berikutnya dalam panduan cara membuat knalpot standar menjadi racing, yaitu dengan pemasangan tutup pada bagian mulut atau moncong dari knalpot. Akan tetapi, sampai pada langkah ini perlu untuk dicermati kembali bahwa tutup tersebut masih belum tertutup dengan rapat. Pasalnya, masih ada lubang yang terletak di bagian tengah. Umumnya, banyak para modifikator khusus knalpot ini membuat tutup knalpot tersebut dengan beraneka ragam bentuk. Namun, yang jelas bahwa tidak sedikit atau jarang yang di antaranya membentuk tutup tersebut berupa pipa tersusun dengan ukuran diameter yang bervariasi.

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing Model Kedua

1. Langkah pertama dalam cara membuat knalpot standar menjadi racing model yang ke dua ini yaitu dengan melepas knalpot terlebih dahulu dari dudukannya.
2. Lalu, langkah berikutnya yaitu membuka isi silincer pada knalpot dengan cara membelah knalpot menjadi 2 bagian.
3. Jika sudah maka langkah yang harus dilakukan berikutnya yaitu dengan mengambil beberapa saluran yang umumnya memiliki warna silver dari knalpot/ langkah ini dilakukan untuk mendapatkan hasil semi-free flow. Sementara itu di sisi lain, jika sobat ingin membuat knalpot free flow, pastinya seluruh saluran yang ada dalam knalpot tersebut harus diambil atau dihilangkan semua.
4. Langkah selanjutnya, membuat pipa baru yang nantinya digunakan untuk menghubungkan antara bagian pangkal dari knalpot sampi pada ujung knalpot. Namun, pada langkah ke empat dari cara membuat knalpot standar menjadi racing ini, sebaiknya menggunakan pipa yang memiliki ukuran diameter 1.25 inci saja. Nah, pipa ini nantinya difungsikan sebagai media dalam memindahkan udara yang didapat dari pangkal silincer yang disalurkan menuju ujung silincer.
5. Selain itu, kawan-kawan pun juga bisa menggunakan pipa yang memang dibuat khusus sebagai pipa leher knalpot racing dengan ukuran diameter 1 inci. Pipa ini nantinya disematkan pada bagian leher pangkal yang posisinya berada menempel pada mesin sampai ke bawah footstep.
6. Jika sudah maka tahapan berikutnya, sobat tinggal menghubungkan pipa yang menempel pada blok mesin tadi dengan pipa yang berdiameter 1.25 inci yang sudah dipersiapkan sebelumnya. Sampai pada tahapan ini, knalpot racing hasil modifikasi dari knalpot standar Anda sudah hampir jadi.
7. Langkah terakhir dari cara membuat knalpot standar menjadi racing ini yaitu dengan mendiamkan pipa yang letaknya ada pada bagian pangkal agar tetap menggantung. Lalu. Jangan lupa juga untuk membuat sebuah lubang di saluran pangkal knalpot yang memiliki warna silver. Apabila sudah selesai maka buat juga beberapa lubang yang membentuk seperti jaring pada pipa baru.

Kedua model panduan cara mengubah knalpot standar menjadi racing yang dijelaskan di atas, jika dilihat sepintas memang tak memiliki banyak perbedaan. Hanya saja, dalam proses pembuatan knalpot racing ini, cara yang ke dua di atas lebih spesifik. Namun, hal yang cukup jelas bahwa kedua cara membuat knalpot standar menjadi racing di atas dirasa bisa pembaca coba untuk mendapatkan sebuah knalpot racing yang sesuai selera sendiri dan gaya pembaca. Cukup menarik bukan?

Setelah pembaca tahu tentang cara membuat knalpot standar menjadi racing beserta kelebihan dan kekurangannya yang telah kami uraikan di atas, pastinya kawan-kawan bisa mencobanya sendiri di rumah. Tapi, buat sobat yang masih merasa bingung dan pemula, tak ada salahnya untuk membawanya ke bengkel khusus modifikasi knalpot sambil belajar dan bertanya-tanya pada ahlinya. Meskipun cara buat knalpot standar jadi racing tersebut terlihat mudah, namun dengan menyerahkan kepada ahlinya tentu akan lebih baik. Selain itu, beberapa kelebihan maupun kekurangan knalpot racing yang telah diungkapkan di atas pun juga telah kami jelaskan di atas sehingga bisa dijadikan sebagai bahan pertimbangan bagi kawan-kawan sebelum membuat knalpot racing. Sampai di sini dulu perjumpaan kita, semoga ulasan mengenai cara membuat knalpot standar menjadi racing dan beberapa kelebihan maupun kekurangannya di atas bisa bermanfaat bagi pembaca semua.

Read More

Penyebab dan Cara Mengatasi Gigi Persneling Motor Keras

Penyebab dan Cara Mengatasi Gigi Persneling Motor Keras - Bagi pembaca yang sering mengalami operan gigi persneling motornya terasa berat pastinya pembaca harus tahu penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras. Masalah pada persneling motor keras yang satu ini memang sudah banyak sekali dialami dan dikeluhkan oleh para pengendara sepeda motor. Tentu, hal tersebut sangat menjengkelkan bukan? Bagaimana tidak, saat sedang asyik melaju tiba-tiba gigi persneling terasa berat dan keras. Tentu, kondisi seperti ini dapat membahayakan bagi pengendaranya, apalagi ketika sedang melaju dalam kecepatan yang tinggi. Maka dari itu, mengetahui penyebab gigi persneling motor keras dan cara mengatasinya merupakan hal yang wajib diketahui oleh setiap pengendara sepeda motor, apalagi bagi kawan-kawan yang mengalami masalah perpindahan gigi motornya seret atau berat. Tapi, bagi kawan-kawan yang belum tahu penyebab dan cara mengatasai masalah tersebut jangan khawatir. Pasalnya, kali ini kami akan berbagi info mengenai penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras.

Seperti yang sudah disebutkan di atas bahwa topik terkait dengan penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras harus pembaca ketahui dan benar-benar dipahami untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Sebab, selain bisa menyebabkan kecelakaan, masalah perpindahan gigi motor terasa berat atau keras bisa berdampak pada kerusakan komponen mesin yang lain jika tidak segera ditangani. Banyak sekali faktor penyebab persneling motor susah dioper yang sebenarnya bisa dicegah jika kita mengetahui penyebab gigi persneling motor keras dan cara mengatasinya tersebut dengan benar. Bahkan, cara mengatasi gigi persneling motor yang keras atau terasa berat pun juga bisa pembaca lakukan sendiri dengan mudah. Namun, tentu untuk melakukannya dengan benar pembaca perlu mengetahui langkah-langkah nya secara benar. Karena, jika pembaca belum mengetahui cara mengatasi permasalahan ini dengan benar maka bukan tidak mungkin niat hati ingin memperbaiki malah justru menambah kerusakan. Untuk mengawali ulasan mengenai penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras, kami akan mengawalinya dengan membahas penyebab gigi persneling motor keras terlebih dulu.

Penyebab Gigi Persneling Motor Keras

Di awal pembahasan ini, kita akan memulainya dengan mengulas beberapa penyebab gigi persneling motor keras. Berikut beberapa penyebabnya:

1. Penyebab gigi persneling motor keras yang pertama yaitu dikarenakan setelan mur dan baut pada spelling tuas persneling yang kurang pas. Pasalnya, pengaturan spelling atau jarak renggang pada tuas persneling ini memiliki settingan yang akan berdampak pada akselerasi motor. Di mana ketika diatur dengan ukuran sempit maka perpindahan giginya akan terasa lebih empuk tetapi untuk tarikan akselerasinya menjadi sedikit lambat. Begitu juga dengan sebaliknya, jika ukuran tuas persneling terlalu renggang maka perpindahan gigi akan mengalami kesulitan. Sebab, pada saat tangkai kampas belum mencapai posisi maksimal namun justru tangkai pemindah gigi sudah menggeser posisi gigi. Hal ini harus pembaca ketahui.
2. Selain itu, kerusakan yang terjadi pada arm pendorong kopling pun juga merupakan salah satu penyebab gigi persneling motor keras. Sebab, jika komponen yang satu ini rusak maka gigi persneling pun akan terasa susah dan sulit untuk berpindah meskipun mur-baut spelling sudah diatur dengan benar.
3. Penyebab lain yang juga menjadikan persneling menjadi keras adalah plat kopling yang sudah rusak. Biasanya, komponen yang satu ini jika sudah rusak dan perlu diganti, umumnya akan terlihat melengkung yang akan membuat kerenggangan antara kampas kopling koplight menjadi kurang maksimal. Sehingga, gearbox pun yang kondisinya masih berputar justru akan membuat tangkai pemindahnya menggeser drum pada pemindah gigi.
4. Tidak berfungsinya cluth cover juga menjadi salah satu penyebab gigi persneling motor keras. Pada umumnya, tanda-tanda komponen ini rusak bisa diketahui dari timbulnya suara kasar ketika pemindahan gigi transmisi.

Selain keempat penyebab gigi persneling motor keras yang disebutkan di atas, ada beberapa faktor lain yang menyebabkan perpindahan gigi persneling terasa berat. Antara lain seperti motor dipaksa membawa beban berat, setelan kopling handle yang kurang sesuai, kampas kopling yang mulai menipis, kabel kopling berkarat dan terlalu kaku. Namun, dari sekian penyebab gigi persneling motor keras yang sering ditemukan, penyebab yang paling sering ditemukan yaitu setelan mur dan baut pada spelling tuas persneling yang kurang pas, setelah arm pendorong kopling dan plat kopling rusak serta cluth cover yang tak berfungsi. Maka, untuk dapat melakukan perbaikan dengan benar, sobat harus cermat dalam mendeteksi penyebab gigi persneling motor keras tersebut.

Cara Mengatasi Gigi Persneling Motor Keras

Setelah kita tahu penyebabnya, kini kami akan menerangkan cara mengatasi gigi persneling motor keras yang dijabarkan di bawah ini:

1. Pertama, cara mengatasi gigi persneling motor keras bisa dilakukan dengan menggunakan oli berkualitas atau sesuai dengan standar pabrik. Sebab, oli memiliki fungsi yang sangat penting dalam menunjang kinerja komponen mesin, tak terkecuali pada persneling gigi. Pasalnya, oli yang memiliki kualitas di bawah standar atau mengental maka akan membuat gigi persneling susah dioper sehingga akan membuat gigi persneling pada mesin pun terpaksa bekerja lebih ekstra.
2. Pengecekan kampas kopling khusus motor berkopling pun menjadi salah satu cara untuk mengatasi gigi persneling motor yang keras. Bukan tanpa alasan mengingat jika kampas koplingnya sudah aus atau habis maka akan membuat tenaga motor menjadi lemah. Bahkan, jika tak segera diganti maka akan berakibat fatal pada gigi persneling yang menjadi keras. Maka dari itu, pengecekan dan penggantian kampas kopling merupakan hal mutlak sebagai salah satu cara untuk mencegah hal yang tidak diinginkan.
3. Selain itu, cara mengatasi gigi persneling motor keras bisa dilakukan dengan melakukan pemeriksaan pada tali kopling. Perhatikan kekencangan tali kopling, jika dirasa sudah mengendur maka harus diatur kembali agar menjadi lebih ketat. Untuk memperlancar tali kopling agar perpindahan gigi persneling terasa enteng maka bisa dilakukan dengan mencuci tali kopling dengan menggunakan minyak dan sedikit ditambah oli pada tali kopling.
4. Memanaskan mesin sebelum digunakan pun juga sangat dianjurkan agar gigi persneling tidak teras keras. Sebab, ketika proses pemanasan mesin maka secara tak langsung oli akan melumasi mesin motor, termasuk gigi persneling sehingga ketika dikendarai maka perpindahan giginya pun akan terasa lebih lembut dan enteng. Sobat bisa melakukan pemanasan mesin ini di waktu pagi hari secara rutin sebelum dikendarai. Dengan begitu, meski terlihat sepele namun memanaskan mesin motor sebelum digunakan merupakan langkah efektif sebagai cara mengatasi gigi persneling motor keras.

Jika kita melihat beberapa cara mengatasi gigi persneling motor keras yang disebutkan di atas, tampaknya memang dirasa cukup mudah dan tak terlalu rumit. Bahkan, kawan-kawan bisa menerapkan beberapa tahapan tersebut secara mandiri. Di samping itu, dari beberapa paparan mengenai cara mengatasi gigi persneling motor keras yang disampaikan di atas, tampaknya hal yang paling mudah untuk mencegah gigi persneling terasa berat, yaitu dengan rutin memanaskan mesin sebelum digunakan dan rutin service agar performa mesin motor kawan mampu bertahan lama.

Setelah kita tahu beberapa penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras, tentunya bukan hal yang sulit. Sebab, jika melihat ulasan di atas, tampaknya tahapan-tahapan yang dilakukan cukup mudah dan simple bahkan bisa sobat lakukan sendiri di rumah. Namun, hal yang paling penting untuk dilakukan yaitu selalu rutin service motor sobat agar segala kerusakan termasuk pada gigi persneling pun bisa diperbaiki atau dicegah sedini mungkin. Nah, sampai di sini dulu perjumpaan kita ya sob. Semoga ulasan mengenai penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras di atas bisa bermanfaat

Read More

Harga Motor Tiger Bekas terbaru

Harga Motor Tiger Bekas terbaru - Honda Tiger adalah sepeda motor bertipe sport yang beredar di wilayah Indonesia. Honda Tiger merupakan sepeda motor dengan kapasitas mesin tertinggi yang diproduksi oleh PT Astra Honda Motor (AHM). Honda Tiger termasuk kedalam motor yang memiliki banyak peminatnya. Motor Tiger merupakan motor sport dengan tampilan yang gagah dan elegan, motor ini mulai dipasarkan di Indonesia pada tahun 2000 dengan tipe motor Tiger standar dan pada tahun 2006, Honda mengeluarkan Tiger dengan varian baru dengan nama type motor Tiger Revo dengan tampilan body yang semakin modern.

Baca juga : Koleksi Foto Modifikasi Honda Tiger Jadi CB 200

Harga motor Honda Tiger seken dapat menjadi pilihan yang tepat bila Anda ingin motor gede dengan harga murah yang cocok dengan saku Anda. Motor Tiger bekas dapat dibeli di dealer mokas, toko mokas dan showroom mokas. List harga bekas Tiger ini diambil dari berbagai kota dan wilayah di Indonesia, mulai dari harga Tiger di Jakarta, Bandung, Surabaya, Jogja, Batam, Depok, Bogor, Tangerang, Karawang, Purwakarta, Semarang, Bekasi, Denpasar, Bali, Mataram, Lombok, Makasar, Aceh, Lampung, Riau, Medan, Pekanbaru, Padang, Banjarmasin, Papua, Malang, Solo, Tasik, Ciamis, Garut, Cilacap, Cirebon, Salatiga, Banyuwangi dan kota lainnya yang berada di Jawa Barat, Jawa Timur, Sumatra, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, Nusa Tenggara, Banten dan Papua.

Kumpulan harga pasaran motor Tiger bekas murah dari Honda ini merupakan kisaran harga Tiger bekas dengan surat-surat lengkap dan pajak hidup. Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi harga Honda Tiger bekas ini yang diantaranya dari kondisi body motor, kondisi mesin motor, kelengkapan surat dan pajak dan juga pasaran harga di suatu kota itu sendiri. Inilah daftar harga motor Tiger bekas (second) terbaru yang lengkap dengan tahun keluarannya :

Baca Juga : Cara modifikasi Honda Tiger Menjadi CB Dream

Motor Honda Tiger Tahun 2000 - Kisaran Harga Rp 6.250.000 - Rp 6.750.000
Motor Honda Tiger Tahun 2001 - Kisaran Harga Rp 7.000.000 - Rp 7.750.000
Motor Honda Tiger Tahun 2002 - Kisaran Harga Rp 7.500.000 - Rp 8.500.000
Motor Honda Tiger Tahun 2003 - Kisaran Harga Rp 7.750.000 - Rp 8.750.000
Motor Honda Tiger Tahun 2004 - Kisaran Harga Rp 8.000.000 - Rp 9.500.000
Motor Honda Tiger Tahun 2005 - Kisaran Harga Rp 9.000.000 - Rp 10.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2006 - Kisaran Harga Rp 10.500.000 - Rp 11.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2007 - Kisaran Harga Rp 11.000.000 - Rp 12.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2008 - Kisaran Harga Rp 11.500.000 - Rp 13.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2009 - Kisaran Harga Rp 12.000.000 - Rp 14.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2010 - Kisaran Harga Rp 12.500.000 - Rp 15.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2011 - Kisaran Harga Rp 13.000.000 - Rp 17.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2012 - Kisaran Harga Rp 14.000.000 - Rp 17.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2013 - Kisaran Harga Rp 14.500.000 - Rp 18.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2014 - Kisaran Harga Rp 16.000.000 - Rp 19.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2015 - Kisaran Harga Rp 17.000.000 - Rp 20.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2016 - Kisaran Harga Rp 20.000.000 - Rp 22.500.000

Demikian info Harga Motor Tiger Bekas terbaru yang dapat dijadikan sebagai referensi untuk harga jual-beli.

Read More

Nicky Hayden meninggal dunia

Nicholas "Nicky" Patrick Hayden (lahir 30 Juli 1981 – meninggal 22 Mei 2017 pada umur 35 tahun), dijuluki The Kentucky Kid, adalah pembalap sepeda motor profesional asal Amerika Serikat yang memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP pada 2006. Nicky Hayden yang menjuarai MotoGP 2006 tertabrak mobil lima hari lalu di lepas pantai Rimini, Italia, 17 Mei 2017 lalu. Ia lalu dilarikan ke Rumah Sakit Cesena Maurizo Bufalini dan dirawat di ICU.

Cedera berat di kepala membuat pembalap AS berusia 35 tahun akhirnya tak tertolong.

Pada 14 Mei lalu Hayden masih tampil di Kejuaraan Dunia Superbike di Italia pada 14 Mei lalu. Rupamnya itulah penampilan terakhirnya di ajang balap motor besar di dunia.

Pernyataan dari rumah sakit tempatnya dirawat menyebutkan, Nicky mengalami sejumlah cedera serius di tubuhnya akibat kecelakaan itu dan tak pernah sadarkan diri.

Pembalap kelahiran Kentucky, AS itu tampil pertama kali di ajang MotoGP 2003. Dua tahun kemudian ia menempati posisi ketiga.

Ia lalu mengakhiri kemenangan lima tahun berturut Valentino Rossi pada 2006 dalam pertarungan dramatis di final di Valencia.

Saat itu Hayden tertinggal delapan poin dari Rossi. Namun pembalap Italia itu terjatuh di lap kelima dan finis di urutan ke-13.

Hayden yang masuk finis di urutan ketiga membuatnya memimpin dengan selisih lima poin dari Rossi. Dia menjadi orang AS terakhir yang lomba balap motor paling akbar tersebut.

Komentator BBC Steve Parrish menyebut era penampilan Hayden di MotoGP sebagai balapan paling menghibur yang dilihatnya. Sejumlah atlet profesional menyatakan dukacita dan kekagetannya seperti Marc Marquez, Dani Pedrossa, Aleix Espargaro, dan juara Tour de France Chriss Froome.

Read More

Klasemen motoGP terbaru

Klasemen motoGP terbaru - Grand Prix Sepeda Motor (MotoGP) mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: Moto3, Moto2 dan MotoGP. Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum. Nama-nama pembalap besar yang masih menguasai peringkat atas klasemen MotoGP 2017 saat ini seperti Valentino Rossi, Maverick Vinales, Marc Marquez, Andrea Doviziozo, Cal Crutchlow. Sayang Jorge Lorenzo, yang baru pindah ke Ducati team motogp dari Yamaha Movistar terlihat masih terpuruk di papan bawah klasemen.

Beberapa pembalap muda yang baru masuk dari Moto2 dan Moto3 ke MotoGP juga memberikan perlawanan sengit kepada para seniornya. Sebut saja Jonas Folger, Jack Miller, Johann Zarco, Alex Rins, dan lainnya.

Klasemen Sementara MotoGP 2017

Pos.	Rider	Bike	Points
1	Maverick VIÑALES	Yamaha	85
2	Dani PEDROSA	Honda	68
3	Valentino ROSSI	Yamaha	62
4	Marc MARQUEZ	Honda	58
5	Johann ZARCO	Yamaha	55
6	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	54
7	Cal CRUTCHLOW	Honda	40
8	Jorge LORENZO	Ducati	38
9	Jonas FOLGER	Yamaha	38
10	Jack MILLER	Honda	29
11	Danilo PETRUCCI	Ducati	26
12	Scott REDDING	Ducati	26
13	Loris BAZ	Ducati	19
14	Aleix ESPARGARO	Aprilia	17
15	Andrea IANNONE	Suzuki	15
16	Alvaro BAUTISTA	Ducati	14
17	Tito RABAT	Honda	13
18	Hector BARBERA	Ducati	12
19	Karel ABRAHAM	Ducati	9
20	Alex RINS	Suzuki	7
21	Pol ESPARGARO	KTM	6
22	Bradley SMITH	KTM	6
23	Sam LOWES	Aprilia	2
24	Sylvain GUINTOLI	Suzuki	1
25	Takuya TSUDA	Suzuki

Read More

Biografi Valentino Rossi - The Doctor

Valentino Rossi (lahir di Urbino, Italia, 16 Februari 1979) adalah seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarier. Ia adalah salah seorang pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 7 gelar juara dunia di kelas puncak (500cc/MotoGP) dan dua gelar di kelas 250cc dan 125cc. Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi adalah salah satu olahragawan bergaji terbesar di duunia, ia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc pada tahun 1997, sekali di kelas 250cc (1999), dan tujuh kali juara dunia di kelas puncak 500cc/MotoGP (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 dan 2009).

Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya pada tahun 2009 dan 2010, ia kemudian pindah ke Ducati pada tahun 2011 setelah terjadi ketegangan dengan rekan setimnya. Namun, saat di Ducati ia sedikit mengalami kemunduran dalam hal performa dalam lintasan yang memaksanya kembali ke Yamaha pada tahun 2013 sampai sekarang.

Rossi adalah yang pertama dalam klasemen terbanyak memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 86 kemenangan, dan kedua di sepanjang masa menang klasemen keseluruhan dengan 112 menang balapan (di belakang Giacomo Agostini dengan 122). Rossi, bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Michael Schumacher (F1) dan Sebastien Loeb (WRC), juga banyak disebut orang sebagai salah satu legenda olahraga otomotif di awal Abad 21.

Memilih Nomor 46
Dalam karirnya sepanjang GP, Valentino Rossi selalu memakai nomor 46 yang merupakan nomor kebanggaanya, ia memakai nomor itu setelah menonton aksi seorang pembalap wildcard Jepang bernomor 46 di TV yang membuatnya terkesan. Apalagi nomor itu juga dipakai oleh Graziano Rossi, ayahnya, ketika memenangi lomba pertama dengan Morbidelli tahun 1979. Saat ini ia tetap memakai nomor 46 kebanggaanya itu dan tidak mengikuti juara dunia-juara dunia sebelumnya yang memilih berganti nomor 1 setelah mendapatkan titel juara dunia.

Saat pertama bergabung di Gp 500cc bersama tim eks Doohan yang dikepalai oleh seorang mekanik handal Australia bernama Jerremy Burgess, suasana paddock sangat terpengaruh perangai Doohan yang temperamental. Semua mekanik dan staff tim tampak serius dan cenderung penuh tekanan. Suasana ini membuat Rossi bertekad untuk merayakan besar-besaran ketika menang. Sejak saat itulah, pesta kemenangan menjadi ciri khasnya. Tak hanya bersama teman, juga ribuan pendukungnya yang memadati sirkuit. Ia juga melakukan Aksi “wheelie” dan “burnout” jika memperoleh kemenangan dan kerap memberikan “kneepad” atau topi kepada fansnya dengan melemparnya saat berada di podium.

Dalam karir balapnya, Rossi selalu berganti julukan dan melakukan hal-hal yang menarik perhatian serta menghibur. Ia beralasan bahwa semua itu dilakukannya dengan niat bersenang-senang dan melakukan sesuatu yang lucu. “Rossifumi”, julukan Rossi yang diberikan oleh temannya saat Rossi membalap di kelas 125cc. Julukan ini tercipta karena Rossi kagum dengan pembalap Jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe. Tahun 2004, Rossi dan Abe sama-sama membela Yamaha. Rossi berada di tim Gauloises Fortuna Yamaha Team sedangkan Abe di Fortuna Gauloises Tech 3 Yamaha Team.

Julukan Valentino Rossi 
“Valentinik”, julukan ini berasal dari tokoh kartun “Daffy Duck” yang menjadi “superhero” di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc. Julukan lainnya adalah “The Doctor” setelah ia naik di kelas 500cc pada musim 2000. Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004, Valentino Rossi membuat keputusan untuk hijrah dari tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC. Ia memilih bergabung bersama tim Yamaha yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di Moto GP saat itu, RC211V milik Honda.

Mengenai kepindahannya, banyak yang tak mengira dan pesimis bahwa Rossi akan mampu mempertahankan gelar juaranya. Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut. Bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom, Afrika Selatan, ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan yang sangat ketat dengan mengendarai motor yamaha yang terakhir berada di podium tahun 1992. Pada tahun 2004 dan 2005 Rossi mejadi juara dunia bersama Yamaha dan menjadi pembalap Yamaha pertama yang paling banyak menjadi juara dalam satu musim (9 kali juara pada musim 2005).

Pada tahun 2011, Valentino Rossi kemudian pindah ke Ducati, ada banyak alasan mengapa Rossi berpindah haluan ke Ducati, Salah satu yang sempat mencuat adalah alasan Rossi pindah ke Ducati adalah hanya karena uang. Nilai kontrak yang jauh lebih tinggi bersama Ducati dikabarkan menjadi daya tarik utama buat “The Doctor”. Namun belakangan alasan itu dibantah sendiri oleh Valentino Rossi. The Doctor membantah dan menegaskan jika uang yang dia

terima di Ducati tak jauh berbeda jumlahnya dengan yang ditawarkan pihak Yamaha. Selama dua tahun bersama Ducati, praktis Rossi tak pernah merasakan sekali pun kemenangan. Prestasi paling top adalah peringkat dua di GP Prancis dan GP Marino pada 2012, dan peringkat tiga di GP Prancis pada 2011.kemudian Pada tahun 2013, Valentino Rossi kembali ke Yamaha, Alasan ia kembali adalah Rossi sangat ketagihan dengan kemenangan, yang menurutnya rasanya seperti candu. Karena ketagihan dengan candu kemenangan itu pula, ia memutuskan kembali ke Yamaha.

Rekor Valentiono Rossi
Rossi untuk sementara memegang rekor sepanjang masa untuk jumlah kemenangan di kelas premier. Sejak melakukan debutnya pada tahun 2000, pebalap berusia 33 tahun ini sudah meraih 79 kemenangan dan merengkuh tujuh gelar juara dunia. Total bersama Yamaha ia sudah meraih 46 kemenangan, termasuk empat kali juara dunia 4 (2004-2005, 2008-2009). Kemenangan terakhirnya di kelas paling bergengsi ini terjadi pada tahun 2010 di Sepang, Malaysia

BIODATA VALENTINO ROSSI
Nama : Valentino Rossi
Lahir : Urbino, 16 Februari 1979
Kebangsaan : Italia
Tinggi/Berat : 180cm/69kg

Karir :

• Go-kart pertama (1985)
• Debut balap karting 60cc (1989)
• Juara kejuaraan karting regional 60cc, sembilan kali menang (1990)
• Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia (1991)
• Juara Italian Minibike Endurance (1992)
• Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship dengan motor Cagiva (1993)
• Juara Italian 125cc Sport Production dengan motor Cagiva (1994)
• Juara nasional Italia 125cc, peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa, peringkat 11 di Kejuaraan, Spanish Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia (1995)
• Debut kejuaraan dunia di GP Malaysia 125cc menggunakan Aprilia tim Scuderia AGV (1996) kejuaraan dengan 321 poin, 11 Kemenangan di Malaysia, Spanyol, Italia, Perancis, Belanda, Imola, Jerman, Brazil, Inggris, Catalunya, dan Indonesia (1997)
• Juara dunia 125cc termuda ke-2 mengendarai Aprilia di tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di Pindah kelas ke 250cc mengendarai Aprilia tim Nastro Azzuro, Posisi kedua di kejuaraan dengan 201 poin, 5 kemenangan di Belanda, Imola, Catalunya, Australia, dan Argentina (1998)
• Menjadi juara dunia 250cc termuda dengan mengendarai Aprilia untuk tim Aprilia Grand Prix Racing,
• Posisi pertama di kejuaraan dengan 309 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Italia, Catalunya, Inggris, Jerman, Ceko, Australia, Afrika Selatan, dan Brazil (1999)
• Naik kelas lagi ke 500cc mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi kedua di kejuaraan dengan 209 poin, 2 kali menang di Inggris dan Brazil (2000)
• Merebut gelar juara dunia 500cc dengan mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 325 poin, 11 kemenangan di Jepang, Afrika Selatan, Spanyol, Catalunya, Inggris, Ceko, Putugal, Pasifik, Australia, Malaysia, dan Brazil (2001)
• Memenangi Moto GP World Championship yang direvisi dengan mengendarai Honda RC211V untuk tim Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 355 poin, koleksi 11 kemenangan di Jepang, Spanyol, Perancis, Catalunya, Italia, Belanda, Inggris, Jerman, Portugal, Brazil, dan Australia (2002)
• Memenangi gelar juaranya yang kedua di Moto GP World Championship bersama Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 357 poin, koleksi 9 kemenangan di Jepang, Spanyol, Italia, Ceko, Portugal, Rio, Malaysia, Australia, dan Valencia (2003)
• Pindah ke Gauloises Fortuna Yamaha mengendarai YZR-M1 dan kembali memenangi Moto GP World Championship, Posisi pertama di kejuaraan dengan 304 poin, 9 kemenangan di Afrika Selatan, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Portugal, Malaysia, Australia, dan Valencia (2004)
• Memenangi gelar juara dunia yang kedua untuk Gauloises Fortuna Yamaha Team, Posisi pertama di kejuaraan hingga di Malaysia dengan 281 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Cina, Perancis, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Jerman, dan Ceko (2005)

Penghargaan :

• Gelar Juara Dunia 125cc (1997)
• Gelar Juara Dunia 250cc (1999)
• Gelar Juara Dunia 500cc (2001)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2002)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2003)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2004)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2005)

Read More

Jadwal MotoGP 2017

Jadwal MotoGP 2017 - Ajang balapan MotoGP 2017 sudah dimulai. Race pertama diselenggarakan di serkuit Losail Qatar pada tanggal 27 Maret 2017.

Persaingan MotoGP 2017 terasa semakin sengit, karena kedatangan dua pabrikan baru, yaitu KTM dan Aprilia. Keduanya berpotensi untuk mengalahkan Honda, Yamaha, Ducati, ataupun Suzuki yang terlebih dahulu mengkuti kejuaraan MotoGP. Terlebih KTM mengandalkan dua pembalap kawakan yang berpengalaman mengikut ajang MotoGP, yaitu Bradley Smith dan Pol Espargaro. Sedangkan Aprilia menggunakan jasa Aleix Espargaro dan Sam Lowes untuk menjinakan kuda besi buatannya.

Namun yang paling menarik adalah perpidahan Jorge Lorenzo ke tim Ducati yang digadang-gadang akan membawa angin baru di ajang MotoGP 2017. Seperti yang kita ketahui bersama, Jorge Lorenzo merupakan pembalap berpengalaman dan berhasil meraih 3 kali juara dunia bersama tim Yamaha. Perpindahan Lorenzo memaksa Yamaha untuk mencari pembalap baru, sehingga mereka memilih Maverick Vinales sebagai tandem Valentino Rossi di tim Yamaha Movistar MotoGP.

Meski pembalap andalannya hengkang ke tim Yamaha Movistar, namun Suzuki tetap percaya diri dengan mewakilkan Andrea Iannone dan Alex Rins. Sedangkan Honda tetap mengandalkan duet Marc Marques dan Dani Pedrosa. Masih ada beberapa tim yang patut diwaspadai dan siap memberi kejutan di MotoGP 2017, seperti Aspar Team, LCR Honda, Avintia Racing, Monster Yamaha Tech 3, Octo Pramac Yakhnich, dan Aspar Team. Nah itulah ulasan singkat mengenai semua time yang mengikuti MotoGP 2017. Selanjutnya mari kita lihat jadwal MotoGP 2017 yang akan disiarkan secara langsung di Trans7.

Jadwal MotoGP 2017 Terlengkap

Jadwal MotoGP 2017 Terlengkap

Lokasi Sirkuit	Tanggal	Live Trans7
Losail (Qatar)	26 Maret 2017	00:35 WIB
Termas de Rio Hondo (Argentina)	09 April 2017	00:02 WIB
Circuit of The Americas (Amerika)	23 April 2017	02:35 WIB
Jerez (Spanyol)	07 Mei 2017	19:00 WIB
Le Mans (Perancis)	21 Mei 2017	19:00 WIB
Mugello (Italia)	04 Juni 2017	19:00 WIB
Barcelona – Catalunya (Spanyol)	11 Juni 2017	19:00 WIB
TT Circuit Assen (Belanda)	25 Juni 2017	19:00 WIB
Sachsenring (Jerman)	02 Juli 2017	19:00 WIB
Brno (Rep. Ceko)	06 Agustus 2017	19:00 WIB
Red Bull Ring (Austria)	13 Agustus 2017	19:00 WIB
Silverstone (Inggris)	27 Agustus 2017	19:00 WIB
San Marino (Italia)	10 September 2017	19:00 WIB
MotorLand Aragon (Aragón)	24 September 2017	19:00 WIB
Twin Ring Motegi (Japan)	15 Oktober 2017	13:00 WIB
Phillip Island (Australia)	22 Oktober 2017	12:00 WIB
Sepang (Malaysia)	29 Oktober 2017	14:00 WIB
Valencia – Ricardo Tormo (Spanyol)	12 November 2017	20:00 WIB

• Jadwal MotoGP 2017 yang kami sampaikan diatas bisa berubah sewaktu-waktu
• Siaran langsung MotoGP 2017 ditayangkan di Trans7

Seperti yang pembaca lihat diatas, jadwal MotoGP 2017 terlihat sangat padat. Namun hal ini membuat ajang MotoGP terlihat semakin menarik, karena memaksa setiap tim menjaga kondisi terbaiknya. Semoga saja ajang MotoGP 2017 tak hanya didominasi Yamaha dan Honda, sehingga memberikan tontonan menarik pada setiap seri MotoGP 2017. Terlebih kita akan menjumpai KTM dan Aprilia yang menawarkan teknologi baru yang mereka kembangkan untuk mengikuti ajang MotoGP tahun 2017

Sama seperti tahun lalu, kita bisa menonton MotoGP 2017 di stasiun televisi Trans7. Namun tak menutup kemungkinan jadwal MotoGP 2017 yang kami sampaikan akan berubah, karena dipengaruhi kondisi cuaca dan kesalahan teknis yang memaksa pengaturan ulang jadwal MotoGP 2017. Sekarang kita hanya bisa berharap semoga ajang MotoGP tahun 2017 bisa berjalan lancar, dan tak ada lagi insiden yang menyebabakan kematian pembalap, seperti inseden kecelakaan yang dialami Marco Simoncelli pada tahun 2011.

Read More