Penyebab Suara Knalpot Nembak-nembak

Penyebab Suara Knalpot Nembak-nembak - Mungkin bagi anda yang merupakan pengguna kendaraan roda dua atau sepeda motor untuk mengantar ketempat tujan saat beraktivitas tiap hari. Baik itu sepeda motor dengan teknologi lawas yakni menggunakan karburator konvensional ataupun teknologi baru yakni menggunakan system Fuel Injection, seringkali mendapatkan masalah-masalah tertentu saat motor tersebut di gunakan. Salah satunya adalah masalah mengenai terdengarnya suara meledak-ledak atau bisa juga seperti terdengar nembak-nembak pada saat digunakan setiap saat. Tentu saja jika pengendara atau biker yang sayang akan kendaraan roda dua mereka maka akan sangat khawatir sekaligus juga mengganggu kenyamanan saat berkendara. Lantas apakah yang menyebabkan hal tersebut dapat terjadi? Simak ulasan singkatnya berikut ini.

Seperti kita ketahui Penyebab Suara Knalpot Nembak-nembak ( Baca juga : Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing dengan Mudah ) yang biasanya terjadi saat posisi selongsong gas motor habis ditarik dan di ulur tersebut merupakan efek ‘Knocking’.

Meskipun motor memiliki teknologi baru yakni system Injeksi bukan tidak mungkin kendaraan jenis tersebut terlepas dari efek tersebut. Memang dalam hal ini sepeda motor yang masih memiliki teknologi konvensional yakni masih menggunakan karburator lebih rawan terjadi efek ‘Knocking’. Sehingga jika hal tersebut terjadi maka pengguna harus cepat-cepat untuk mengecek ke bengkel terpercaya disekitar anda.

Diketahui efek ‘Knocking’ atau menembak-nembak yang dihasilkan dari lubang buang knalpot kendaraan bermotor dikarenakan kurang optimalnya campuran pembakaran antara bahan bakar dengan oksigen. Oleh karena itu jika motor mengalami kondisi ini maka harus diatur sesuai dengan teknologinya masing-masing. Untuk motor berteknologi lawas konvensional yakni karburator dapat menyetingnya dengan cara manual di karburatornya. Sedangkan untuk motor beru yang memiliki teknologi injeksi maka harus diserahkan ke bengkel resmi terdekat yang memiliki alat diagnostic tool yang memadai. Dimana dengan alat tersebut mekanik dapat mengatur campuran antara bahan bakar dengan oksigen sehingga memberikan pembakaran yang pas dan tidak menimbulkan efek ‘Knocking’. Selain itu, bisa juga masalah packing knalpot yang tidak sempurna atau mengalami kebocoran juga dapat menghasilkan efek ini. Nah dengan kondisi tersebut maka, pemiliki kendaraan bermotor roda dua direkomendasikan agar selalu merawat motor-masing masing secara berkala agar tidak mendapatkan masalh yang tidak di ingikan

Read More

Cara membersihkan karburator motor

Cara membersihkan karburator motor - Sebagai pemilik kendaraan bermotor, tentunya Anda harus mengetahui cara membersihkan karburator yang benar. Sebab, karburator merupakan salah satu onderdil (baca juga : Tips Memilih Onderdil Motor yang Berkualitas ) pada mesin motor yang berfungsi untuk menyatukan udara dan bahan bakar yang kemudian disalurkan ke ruang pembakaran. Akan tetapi, jika komponen karburator ini jarang atau bahkan sama sekali tak pernah dibersihkan maka akan mengganggu kinerja mesin sehingga jangan kaget jika mesin menjadi tersendat-sendat. Oleh karena itu, Anda wajib mengetahui cara membersihkan karburator yang benar guna mencegah hal tersebut, selain itu tentunya Anda pun harus rutin membersihkan karburator ini.

Berkaitan dengan cara membersihkan karburator, sebelumnya kami ingin sedikit menjelaskan beberapa penyebab karburator motor kotor. Seperti dengan apa yang sudah dikatakan di atas bahwa fungsi dari karburator sendiri memang sangat penting mengingat perannya dalam memasok bahan bakar ke ruang pembakaran untuk dijadikan tenaga. Maka dari itu, karena peran dan fungsinya yang begitu penting cara membersihkan karburator pun turut menjadi hal yang harus Anda lakukan secara rutin. Namun, perlu Anda ketahui juga beberapa penyebab karburator kotor sebagai langkah pencegahan untuk menekan atau mengurangi agar karburator tidak cepat kotor atau rusak. Untuk mengawali topik mengenai cara membersihkan karburator, Kami akan menjelaskan terlebih dahulu terkait beberapa penyebab karburator motor kotor.

Penyebab Karburator Motor Kotor

Di bawah ini beberapa penyebab karburator motor kotor yang perlu Anda ketahui, antara lain sebagai berikut:

1. Penyebab karburator motor kotor yang pertama yaitu karena pegas kehilangan kelenturan. Masalah menurunnya tingkat kelenturan yang terjadi pada pegas yang satu ini memang bisa dibilang sangat sering ditemukan. Umumnya, hal tersebut disebabkan seiring dengan bertambahnya usia pemakaian atau pun karena salah perlakuan, seperti terlalu sering mengotak-atik karburator maupun bongkar pasang secara tidak tepat. Sehingga, akan memudahkan kotoran masuk.
2. Selain itu, penyebab karburator motor kotor yang lainnya yaitu terlalu banyak kotoran pada klep motor. Pasalnya, tumpukan kotoran yang mengendap dan jarang dibersihkan ini akan menyebabkan klep tidak bisa tertarik dengan maksimal alias seret ketika pengguna motor menarik tuas gas. Sehingga akan mengakibatkan pasokan bahan bakar yang disalurkan ke ruang pembakaran pun juga tidak menjadi maksimal. Apabila Anda menemui gejala seperti itu maka Anda pun juga harus selalu lebih waspada dan berhati-hati dalam membersihkan kotoran yang ada. Sebab, jika proses pembersihan pada klep ini tidak tepat maka posisi pegas pun justru akan tergeser. Meskipun hanya sedikit bergeser, namun pengaruhnya terhadap proses buka tutup klep cukup besar dan menyebabkan kegagalan fatal pada proses kinerja mesinnya. Maka dari itu, hindari pembersihan menggunakan amplas. Anda bisa menggunakan cairan pembersih khusus untuk memoles dan membersihkan klep dengan hati-hati agar kotoran yang menempel hilang semua.
3. Penyebab karburator motor kotor yang terakhir yaitu adanya kebocoran yang terletak pada bagian membran. Perlu diketahui terlebih dahulu bahwa piranti membran ini merupakan salah satu komponen yang berbahan karet yang terletak di bagian karburator vakum dan memiliki peran sangat penting. Sehingga, wajar jika semua produsen motor pun telah melarang keras untuk membuka piranti membran yang satu ini. Namun, terkadang membran ini mengalami kebocoran yang umumnya dikarenakan terlalu sering mengotak atik bagian karburator dan tidak berhati-hati. Selain itu, pemasangan membran yang salah pun bisa menjadikan piranti ini menjadi bocor sehingga akan berpengaruh pada karburator mesin. Bahkan, karena terkena zat kimia pun bisa membuat membran menjadi keras sehingga akan membuat lubang venturi tidak bisa terbuka secara maksimal. Tentu, hal yang satu ini harus diperhatikan karena efek dampaknya sangat besar.

Selain dari beberapa penyebab karburator motor kotor yang disebutkan di atas, ada juga penyebab lain yang perlu Anda hindari, yaitu terlalu sering mengotak atik karburator. Sebab, dengan mengotak atik bagian karburator ini tanpa hati-hati dikhawatirkan akan membuat peletakan karburator ini tidak pas dan tak sesuai dengan peletakan awal. Sehingga, akan memberi ruang bagi kotoran untuk mudah masuk pada bagian penting dalam mesin motor ini. Bahkan, penyebab karburator motor kotor yang dikarenakan terlalu sering diotak atik akan membuat mesin pun tak bisa dihidupkan mengingat fungsi dari karburator sendiri sebagai penyalur bahan bakar ke ruang pembakaran. Dengan mengetahui beberapa informasi di atas tentunya anda bisa lebih berhati-hati. Selanjutnya kami akan menguraikan cara membersihkan karburator yang benar.

Cara Membersihkan Karburator Motor

Berikut di bawah ini beberapa langkah dalam panduan cara membersihkan karburator dengan benar yang bisa Anda terapkan sendiri, antara lain sebagai berikut:

1. Langkah pertama dalam cara membersihkan karburator motor yaitu melepas karburator dengan hati-hati. Untuk melepasnya, sangat disarankan untuk dilepaskan secara hati-hati dari dudukan atau manifold supaya Anda nantinya lebih mudah ketika membersihkan bagian-bagian dari karburator motor yang kotor.
2. Selanjutnya, pembersihan filter udara juga merupakan salah satu langkah membersihkan karburator pada motor Anda. Untuk membersihkan di sektor filter udara ini, akan lebih mudah jika bagian ini dilepas terlebih dulu. Nah, untuk proses pembersihan pada filter udara ini, disarankan untuk menggunakan cairan pembersih khusus dan setelah selesai diamkan beberapa saat sampai cairan pembersih mengering sendiri.
3. Cara membersihkan karburator berikutnya yaitu dengan membuka mangkuk karburatornya. Caranya, lepas seluruh baut pengaitnya kemudian cek apakah ada kotoran yang mengendap atau pun menempel. Periksa juga apakah bagian ini juga terkontaminasi dengan air. Jika memang ada kotoran maka bersihkan bagian ini dengan menggunakan kuas kecil yang lembut. Kemudian, jika dirasa sudah bersih maka bilaslah dengan bensin dan jangan menggunakan air. Bahkan, untuk membersihkan kotoran yang menempel dan sulit dibersihkan, Anda bisa menggunakan semprotan udara bertekanan tinggi supaya kerak maupun kotoran bandel yang menempel ikut terlepas.
4. Pembersihan bagian pilot jet, main jet, dan needle jet juga perlu dilakukan. Untuk membersihkannya, Anda perlu melepasnya satu per satu dengan hati-hati lalu segera bersihkan supaya karburator bisa bekerja kembali. Cara membersihkan karburator dengan pembersihan pilot jet, main jet, dan needle jet ini pun bisa Anda lakukan dengan menggunakan kompresor agar proses pembersihannya menjadi lebih maksimal.
5. Selan itu, membersihkan spuyer karburator juga penting dilakukan. Pada bagian ini, bisa dibilang cukup penting untuk dibersihkan karena nantinya sangat berpengaruh pada kinerja mesin pada motor Anda. Nah, untuk proses pembersihannya juga terbilang mudah. Sebab, Anda bisa dengan menggunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran yang menempel. Yang perlu diperhatikan yaitu ketika dalam proses membersihkan, Anda harus benar-benar berhati-hati supaya tak merubah ukuran dari diameter spuyer kompresor. Sebab, apabila cara membersihkan karburator yang satu ini salah dan spuyer kompresor ini mengalami perubahan pada ukuran diameternya maka akan sangat dimungkinkan mesin motor Anda tidak bisa dihidupkan. Tentunya, hal ini justru sangat fatal jika tak dilakukan secara hati-hati. Maka dari itu, kehati-hatian dan ketelitian ketika menginjak proses ini mutlak diperlukan agar penerapan cara ini menjadi lebih maksimal.
6. Menginjak yang terakhir, yaitu Anda perlu untuk merakit dan memasangnya kembali dengan benar. Langkah ini dilakukan tentunya setelah seluruh bagian pada karburator sudah dibersihkan. Jangan lupa juga untuk mengatur campuran bahan bakar dengan menyetel tingkat ketinggian pelampung bensin. Untuk mengatur ketinggian pelampung bahan bakar ini Anda bisa dengan menggunakan jangka sorong. Apabila sudah selesai semua maka Anda rakit dulu seluruh komponen dari karburator yang sudah dilepas tadi. Kemudian, pasang karburator pada dudukannya seperti semula. Cara membersihkan karburator pada motor Anda pun sudah selesai.

Kalau kita melihat beberapa cara membersihkan karburator yang telah dijelaskan di atas, ada hal yang perlu Anda ketahui. Yaitu, apabila Anda seorang pemula yang baru pertama kali membersihkan karburator pada motor maka cobalah untuk selalu mengingat serta memperhatikan dengan teliti seluruh posisi komponen pada karburator. Langkah ini bisa Anda lakukan sebelum membongkar dan melepaskan bagian per bagian dan tentunya akan sangat membantu Anda dalam cara membersihkan karburator ketika menginjak pada proses perakitan dan pemasangan kembali setelah pembersihan karburator selesai dilakukan. Selain itu, apabila Anda menemukan sebuah kesulitan ketika Anda membersihkan karburator pada motor Anda, maka segera bawa motor Anda ke bengkel agar masalah kesulitan yang Anda dapati bisa langsung diatasi sekaligus mendapat bimbingan dari ahlinya.

Itulah tadi ulasan yang telah kami sampaikan mengenai cara membersihkan karburator pada motor dengan langkah-langkah yang benar. Memang, jika kita lihat sekilas, informasi yang telah diuraikan di atas tampak rumit dan sulit. Namun, sebenarnya mudah untuk Anda lakukan jika Anda langsung mempraktekannya di rumah. Yang jelas, beberapa langkah di atas harus Anda lakukan secara urut dan benar serta hati-hati agar tidak merusak bagian atau komponen lain. Semoga penjelasan mengenai informasi terkait bagaimana cara membersihkan karburator motor yang sudah dijelaskan di atas bisa membantu Anda dalam membersihkan komponen karburator

Read More

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing dengan Mudah

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing dengan Mudah - Jika pembaca sebagai seorang modifikator otomotif, tentunya mengetahui cara membuat knalpot standar menjadi racing akan memiliki kesan tersendiri. Sebab, tanpa membeli knalpot racing aftermarket pun, pembaca dapat memiliki knalpot racing buatan sendiri sesuai selera dan pastinya tanpa memerlukan banyak biaya. Selain itu, meski masih mitos namun diyakini bahwa dengan mengubah knalpot dari standar menjadi racing maka performanya pun bisa didongkrak menjadi lebih gahar. Di sisi lain, mungkin bagi beberapa orang yang hobi modifikasi, knalpot standar pabrikan dirasa terlalu mainstream sehingga perlu beberapa perubahan untuk menjadikannya semakin unik. Salah satunya dengan menerapkan cara mengubah knalpot standar menjadi racing atau yang biasa dikenal dengan sebutan membobok. Perlu diketahui sedikit bahwa istilah membobok knalpot ini sebenarnya menghilangkan sekat saringan pada silencer di mana langkah ini dinilai mempunyai keunggulan lebih murah daripada kita membeli knalpot racing serta mempunyai nilai pembeda dari knalpot lainnya. Lalu, kira-kira bagaimana cara membuat knalpot standar menjadi racing itu?

Sebenarnya, cara membuat knalpot standar menjadi racing ini terbilang cukup mudah. Hanya saja, membutuhkan ketelitian yang cukup tinggi. Sebab, knalpot yang diketahui sebagai tempat keluarnya sisa hasil pembakaran pada mesin, maka bukan suatu hal yang mengherankan jika pembaca yang akan berencana membuat knalpot standar jadi racing ini harus benar-benar paham dan tahu cara merubah knalpot standar menjadi racing dengan langkah yang benar. Pasalnya, meski langkah-langkahnya terbilang tak terlalu rumit namun jika caranya tak dilakukan dengan berhati-hati dan secara asal maka akan sia-sia saja. Selain itu, walaupun membuat knalpot standar menjadi knalpot racing ini memiliki kelebihan, baik dalam segi performanya yang diklaim lebih tangguh dan suaranya yang lebih ganas, bukan berarti penerapan cara membuat knalpot standar menjadi racing ini tak memiliki kekurangan. Maka dari itu, sebelum kita jauh melangkah pada langkah-langkah dalam proses pembuatan knalpot racing ini, kami akan memberikan info beberapa kelebihan dan kekurangan knalpot racing.

Kelebihan dan Kekurangan Knalpot Racing

Berikut beberapa kelebihan dan kekurangan knalpot racing. Antara lain sebagai berikut :

Kelebihan Knalpot Racing

1. Kelebihan knalpot racing yang pertama jelas bahwa hal ini dipercaya mampu mendongkrak performa mesin dan akselerasi meski tak berpengaruh terlalu besar. Bahkan, dengan menggunakan knalpot racing ini maka titik puncak torsi pun akan mampu mencapai di titik lebih tinggi.
2. Selain itu, dengan menggunakan knalpot racing pada motor kesayangan juga bisa menghasilkan suara yang lebih mantap, ngebas dan terkesan bertenaga super.
3. Selain itu, kelebihan knalpot racing lainnya terletak pada tampilannya yang menarik dan berbeda dari knalpot standar pabrik.

Jika ditelaah secara lebih mendalam, sebenarnya kelebihan knalpot racing yang telah disebutkan di atas lebih kepada kepuasan. Namun, bagi seorang modifikator, tentunya sudah bisa dipastikan bahwa penggunaan knalpot racing sebagai komponen mesin pacu dengan segala keunggulan dan kelebihan nya tersebut justru akan mampu membuat kendaraan semakin tampil kece dengan dentuman suara yang begitu mantap dan terkesan gagah. Apalagi jika knalpot racing dibuat sendiri dari knalpot standar, tentunya bisa disesuaikan dengan selera masing-masing.

Kekurangan Knalpot Racing

1. Memakai knalpor racing memang memiliki beberapa kelebihan, namun yang patut dipertimbangkan tentu juga kekurangan knalpot racing yang biasanya berdampak pada usia spare part dalam mesin yang menjadi tidak awet dan mudah rusak.
2. Pemaikaian knalpot racing pun juga disinyalir membuat konsumsi bahan bakarnya menjadi lebih boros sehingga menjadi kurang efisien.
3. Nah, kekurangan knalpot racing yang terakhir yaitu terkena tilang polisi mengingat selain dinilai mengganggu, penggunaan knalpot racing juga tidak sesuai dengan undang-undang terkait aturan motor standar.

Selain beberapa kekurangan knalpot racing yang telah disebutkan di atas, hal yang paling sering dan paling berdampak atas penggunaan knalpot racing adalah mengganggu lingkungan atau menimbulkan suara berisik. Selain itu, knalpot racing pun juga diketahui akan membuat beberapa spare part menjadi cepat rusak. Maka dari itu, jika akan menggunakan knalpot racing, apalagi buatan sendiri dari knalpot standar, tentunya sobat harus memperhatikan beberapa kelebihan dan kekurangan knalpot racing ini sebagai pertimbangan sobat sebelum menerapkan cara membuat knalpot standar menjadi racing yang akan dijelaskan pada segmen berikutnya.

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing

Setelah kita mengetahui beberapa kelebihan maupun kekurangannya, kini waktunya kami untuk membahas bagaimana cara buat knalpot standar jadi racing. Berikut langkah-langkahnya:

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing Model Pertama

1. Cara membuat knalpot standar menjadi racing yang pertama yaitu dengan membobok knalpot. Dengan kata lain, mengambil atau menghilangkan sekat yang ada pada silencer. Langkah ini dilakukan dan berfungsi baik pada aliran gas sisa hasil pembakaran bahan bakar motor. Namun, yang perlu digaris bawahi yaitu bagian sekatnya yang sebelumnya diambil harus dikembalikan seperti kondisi semula dengan tepat dan jangan sampai salah pemasangannya.
2. Jika sekat-sekat yang ada pada silencer sudah diambil maka langkah cara merubah knalpot standar menjadi racing berikutnya yaitu mengganti sektor leher dari knalpot dengan menggunakan pipa leher ukuran lebih besar. Tapi, tunggu dulu. Sebelumnya perlu untuk sobat ketahui bahwa pipa leher knalpot di sini ada dua macam. Pertama, pipa leher yang berada dan terhubung dengan blok mesin. Pilih pipa yang memiliki ukuran agak besar dibandingkan dengan leher standar dari knalpot asli buatan pabrik. Nah, untuk pipa yang ke dua, yaitu pipa yang mana letaknya terhubung dengan silencer. Gunakan pipa yang memiliki ukuran sedikit lebih besar dibanding dengan pipa yang tersambung dengan mesin motor.
3. Langkah berikutnya dalam panduan cara membuat knalpot standar menjadi racing, yaitu dengan pemasangan tutup pada bagian mulut atau moncong dari knalpot. Akan tetapi, sampai pada langkah ini perlu untuk dicermati kembali bahwa tutup tersebut masih belum tertutup dengan rapat. Pasalnya, masih ada lubang yang terletak di bagian tengah. Umumnya, banyak para modifikator khusus knalpot ini membuat tutup knalpot tersebut dengan beraneka ragam bentuk. Namun, yang jelas bahwa tidak sedikit atau jarang yang di antaranya membentuk tutup tersebut berupa pipa tersusun dengan ukuran diameter yang bervariasi.

Cara Membuat Knalpot Standar Menjadi Racing Model Kedua

1. Langkah pertama dalam cara membuat knalpot standar menjadi racing model yang ke dua ini yaitu dengan melepas knalpot terlebih dahulu dari dudukannya.
2. Lalu, langkah berikutnya yaitu membuka isi silincer pada knalpot dengan cara membelah knalpot menjadi 2 bagian.
3. Jika sudah maka langkah yang harus dilakukan berikutnya yaitu dengan mengambil beberapa saluran yang umumnya memiliki warna silver dari knalpot/ langkah ini dilakukan untuk mendapatkan hasil semi-free flow. Sementara itu di sisi lain, jika sobat ingin membuat knalpot free flow, pastinya seluruh saluran yang ada dalam knalpot tersebut harus diambil atau dihilangkan semua.
4. Langkah selanjutnya, membuat pipa baru yang nantinya digunakan untuk menghubungkan antara bagian pangkal dari knalpot sampi pada ujung knalpot. Namun, pada langkah ke empat dari cara membuat knalpot standar menjadi racing ini, sebaiknya menggunakan pipa yang memiliki ukuran diameter 1.25 inci saja. Nah, pipa ini nantinya difungsikan sebagai media dalam memindahkan udara yang didapat dari pangkal silincer yang disalurkan menuju ujung silincer.
5. Selain itu, kawan-kawan pun juga bisa menggunakan pipa yang memang dibuat khusus sebagai pipa leher knalpot racing dengan ukuran diameter 1 inci. Pipa ini nantinya disematkan pada bagian leher pangkal yang posisinya berada menempel pada mesin sampai ke bawah footstep.
6. Jika sudah maka tahapan berikutnya, sobat tinggal menghubungkan pipa yang menempel pada blok mesin tadi dengan pipa yang berdiameter 1.25 inci yang sudah dipersiapkan sebelumnya. Sampai pada tahapan ini, knalpot racing hasil modifikasi dari knalpot standar Anda sudah hampir jadi.
7. Langkah terakhir dari cara membuat knalpot standar menjadi racing ini yaitu dengan mendiamkan pipa yang letaknya ada pada bagian pangkal agar tetap menggantung. Lalu. Jangan lupa juga untuk membuat sebuah lubang di saluran pangkal knalpot yang memiliki warna silver. Apabila sudah selesai maka buat juga beberapa lubang yang membentuk seperti jaring pada pipa baru.

Kedua model panduan cara mengubah knalpot standar menjadi racing yang dijelaskan di atas, jika dilihat sepintas memang tak memiliki banyak perbedaan. Hanya saja, dalam proses pembuatan knalpot racing ini, cara yang ke dua di atas lebih spesifik. Namun, hal yang cukup jelas bahwa kedua cara membuat knalpot standar menjadi racing di atas dirasa bisa pembaca coba untuk mendapatkan sebuah knalpot racing yang sesuai selera sendiri dan gaya pembaca. Cukup menarik bukan?

Setelah pembaca tahu tentang cara membuat knalpot standar menjadi racing beserta kelebihan dan kekurangannya yang telah kami uraikan di atas, pastinya kawan-kawan bisa mencobanya sendiri di rumah. Tapi, buat sobat yang masih merasa bingung dan pemula, tak ada salahnya untuk membawanya ke bengkel khusus modifikasi knalpot sambil belajar dan bertanya-tanya pada ahlinya. Meskipun cara buat knalpot standar jadi racing tersebut terlihat mudah, namun dengan menyerahkan kepada ahlinya tentu akan lebih baik. Selain itu, beberapa kelebihan maupun kekurangan knalpot racing yang telah diungkapkan di atas pun juga telah kami jelaskan di atas sehingga bisa dijadikan sebagai bahan pertimbangan bagi kawan-kawan sebelum membuat knalpot racing. Sampai di sini dulu perjumpaan kita, semoga ulasan mengenai cara membuat knalpot standar menjadi racing dan beberapa kelebihan maupun kekurangannya di atas bisa bermanfaat bagi pembaca semua.

Read More

Penyebab dan Cara Mengatasi Gigi Persneling Motor Keras

Penyebab dan Cara Mengatasi Gigi Persneling Motor Keras - Bagi pembaca yang sering mengalami operan gigi persneling motornya terasa berat pastinya pembaca harus tahu penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras. Masalah pada persneling motor keras yang satu ini memang sudah banyak sekali dialami dan dikeluhkan oleh para pengendara sepeda motor. Tentu, hal tersebut sangat menjengkelkan bukan? Bagaimana tidak, saat sedang asyik melaju tiba-tiba gigi persneling terasa berat dan keras. Tentu, kondisi seperti ini dapat membahayakan bagi pengendaranya, apalagi ketika sedang melaju dalam kecepatan yang tinggi. Maka dari itu, mengetahui penyebab gigi persneling motor keras dan cara mengatasinya merupakan hal yang wajib diketahui oleh setiap pengendara sepeda motor, apalagi bagi kawan-kawan yang mengalami masalah perpindahan gigi motornya seret atau berat. Tapi, bagi kawan-kawan yang belum tahu penyebab dan cara mengatasai masalah tersebut jangan khawatir. Pasalnya, kali ini kami akan berbagi info mengenai penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras.

Seperti yang sudah disebutkan di atas bahwa topik terkait dengan penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras harus pembaca ketahui dan benar-benar dipahami untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Sebab, selain bisa menyebabkan kecelakaan, masalah perpindahan gigi motor terasa berat atau keras bisa berdampak pada kerusakan komponen mesin yang lain jika tidak segera ditangani. Banyak sekali faktor penyebab persneling motor susah dioper yang sebenarnya bisa dicegah jika kita mengetahui penyebab gigi persneling motor keras dan cara mengatasinya tersebut dengan benar. Bahkan, cara mengatasi gigi persneling motor yang keras atau terasa berat pun juga bisa pembaca lakukan sendiri dengan mudah. Namun, tentu untuk melakukannya dengan benar pembaca perlu mengetahui langkah-langkah nya secara benar. Karena, jika pembaca belum mengetahui cara mengatasi permasalahan ini dengan benar maka bukan tidak mungkin niat hati ingin memperbaiki malah justru menambah kerusakan. Untuk mengawali ulasan mengenai penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras, kami akan mengawalinya dengan membahas penyebab gigi persneling motor keras terlebih dulu.

Penyebab Gigi Persneling Motor Keras

Di awal pembahasan ini, kita akan memulainya dengan mengulas beberapa penyebab gigi persneling motor keras. Berikut beberapa penyebabnya:

1. Penyebab gigi persneling motor keras yang pertama yaitu dikarenakan setelan mur dan baut pada spelling tuas persneling yang kurang pas. Pasalnya, pengaturan spelling atau jarak renggang pada tuas persneling ini memiliki settingan yang akan berdampak pada akselerasi motor. Di mana ketika diatur dengan ukuran sempit maka perpindahan giginya akan terasa lebih empuk tetapi untuk tarikan akselerasinya menjadi sedikit lambat. Begitu juga dengan sebaliknya, jika ukuran tuas persneling terlalu renggang maka perpindahan gigi akan mengalami kesulitan. Sebab, pada saat tangkai kampas belum mencapai posisi maksimal namun justru tangkai pemindah gigi sudah menggeser posisi gigi. Hal ini harus pembaca ketahui.
2. Selain itu, kerusakan yang terjadi pada arm pendorong kopling pun juga merupakan salah satu penyebab gigi persneling motor keras. Sebab, jika komponen yang satu ini rusak maka gigi persneling pun akan terasa susah dan sulit untuk berpindah meskipun mur-baut spelling sudah diatur dengan benar.
3. Penyebab lain yang juga menjadikan persneling menjadi keras adalah plat kopling yang sudah rusak. Biasanya, komponen yang satu ini jika sudah rusak dan perlu diganti, umumnya akan terlihat melengkung yang akan membuat kerenggangan antara kampas kopling koplight menjadi kurang maksimal. Sehingga, gearbox pun yang kondisinya masih berputar justru akan membuat tangkai pemindahnya menggeser drum pada pemindah gigi.
4. Tidak berfungsinya cluth cover juga menjadi salah satu penyebab gigi persneling motor keras. Pada umumnya, tanda-tanda komponen ini rusak bisa diketahui dari timbulnya suara kasar ketika pemindahan gigi transmisi.

Selain keempat penyebab gigi persneling motor keras yang disebutkan di atas, ada beberapa faktor lain yang menyebabkan perpindahan gigi persneling terasa berat. Antara lain seperti motor dipaksa membawa beban berat, setelan kopling handle yang kurang sesuai, kampas kopling yang mulai menipis, kabel kopling berkarat dan terlalu kaku. Namun, dari sekian penyebab gigi persneling motor keras yang sering ditemukan, penyebab yang paling sering ditemukan yaitu setelan mur dan baut pada spelling tuas persneling yang kurang pas, setelah arm pendorong kopling dan plat kopling rusak serta cluth cover yang tak berfungsi. Maka, untuk dapat melakukan perbaikan dengan benar, sobat harus cermat dalam mendeteksi penyebab gigi persneling motor keras tersebut.

Cara Mengatasi Gigi Persneling Motor Keras

Setelah kita tahu penyebabnya, kini kami akan menerangkan cara mengatasi gigi persneling motor keras yang dijabarkan di bawah ini:

1. Pertama, cara mengatasi gigi persneling motor keras bisa dilakukan dengan menggunakan oli berkualitas atau sesuai dengan standar pabrik. Sebab, oli memiliki fungsi yang sangat penting dalam menunjang kinerja komponen mesin, tak terkecuali pada persneling gigi. Pasalnya, oli yang memiliki kualitas di bawah standar atau mengental maka akan membuat gigi persneling susah dioper sehingga akan membuat gigi persneling pada mesin pun terpaksa bekerja lebih ekstra.
2. Pengecekan kampas kopling khusus motor berkopling pun menjadi salah satu cara untuk mengatasi gigi persneling motor yang keras. Bukan tanpa alasan mengingat jika kampas koplingnya sudah aus atau habis maka akan membuat tenaga motor menjadi lemah. Bahkan, jika tak segera diganti maka akan berakibat fatal pada gigi persneling yang menjadi keras. Maka dari itu, pengecekan dan penggantian kampas kopling merupakan hal mutlak sebagai salah satu cara untuk mencegah hal yang tidak diinginkan.
3. Selain itu, cara mengatasi gigi persneling motor keras bisa dilakukan dengan melakukan pemeriksaan pada tali kopling. Perhatikan kekencangan tali kopling, jika dirasa sudah mengendur maka harus diatur kembali agar menjadi lebih ketat. Untuk memperlancar tali kopling agar perpindahan gigi persneling terasa enteng maka bisa dilakukan dengan mencuci tali kopling dengan menggunakan minyak dan sedikit ditambah oli pada tali kopling.
4. Memanaskan mesin sebelum digunakan pun juga sangat dianjurkan agar gigi persneling tidak teras keras. Sebab, ketika proses pemanasan mesin maka secara tak langsung oli akan melumasi mesin motor, termasuk gigi persneling sehingga ketika dikendarai maka perpindahan giginya pun akan terasa lebih lembut dan enteng. Sobat bisa melakukan pemanasan mesin ini di waktu pagi hari secara rutin sebelum dikendarai. Dengan begitu, meski terlihat sepele namun memanaskan mesin motor sebelum digunakan merupakan langkah efektif sebagai cara mengatasi gigi persneling motor keras.

Jika kita melihat beberapa cara mengatasi gigi persneling motor keras yang disebutkan di atas, tampaknya memang dirasa cukup mudah dan tak terlalu rumit. Bahkan, kawan-kawan bisa menerapkan beberapa tahapan tersebut secara mandiri. Di samping itu, dari beberapa paparan mengenai cara mengatasi gigi persneling motor keras yang disampaikan di atas, tampaknya hal yang paling mudah untuk mencegah gigi persneling terasa berat, yaitu dengan rutin memanaskan mesin sebelum digunakan dan rutin service agar performa mesin motor kawan mampu bertahan lama.

Setelah kita tahu beberapa penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras, tentunya bukan hal yang sulit. Sebab, jika melihat ulasan di atas, tampaknya tahapan-tahapan yang dilakukan cukup mudah dan simple bahkan bisa sobat lakukan sendiri di rumah. Namun, hal yang paling penting untuk dilakukan yaitu selalu rutin service motor sobat agar segala kerusakan termasuk pada gigi persneling pun bisa diperbaiki atau dicegah sedini mungkin. Nah, sampai di sini dulu perjumpaan kita ya sob. Semoga ulasan mengenai penyebab dan cara mengatasi gigi persneling motor keras di atas bisa bermanfaat

Read More

Harga Motor Tiger Bekas terbaru

Harga Motor Tiger Bekas terbaru - Honda Tiger adalah sepeda motor bertipe sport yang beredar di wilayah Indonesia. Honda Tiger merupakan sepeda motor dengan kapasitas mesin tertinggi yang diproduksi oleh PT Astra Honda Motor (AHM). Honda Tiger termasuk kedalam motor yang memiliki banyak peminatnya. Motor Tiger merupakan motor sport dengan tampilan yang gagah dan elegan, motor ini mulai dipasarkan di Indonesia pada tahun 2000 dengan tipe motor Tiger standar dan pada tahun 2006, Honda mengeluarkan Tiger dengan varian baru dengan nama type motor Tiger Revo dengan tampilan body yang semakin modern.

Baca juga : Koleksi Foto Modifikasi Honda Tiger Jadi CB 200

Harga motor Honda Tiger seken dapat menjadi pilihan yang tepat bila Anda ingin motor gede dengan harga murah yang cocok dengan saku Anda. Motor Tiger bekas dapat dibeli di dealer mokas, toko mokas dan showroom mokas. List harga bekas Tiger ini diambil dari berbagai kota dan wilayah di Indonesia, mulai dari harga Tiger di Jakarta, Bandung, Surabaya, Jogja, Batam, Depok, Bogor, Tangerang, Karawang, Purwakarta, Semarang, Bekasi, Denpasar, Bali, Mataram, Lombok, Makasar, Aceh, Lampung, Riau, Medan, Pekanbaru, Padang, Banjarmasin, Papua, Malang, Solo, Tasik, Ciamis, Garut, Cilacap, Cirebon, Salatiga, Banyuwangi dan kota lainnya yang berada di Jawa Barat, Jawa Timur, Sumatra, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, Nusa Tenggara, Banten dan Papua.

Kumpulan harga pasaran motor Tiger bekas murah dari Honda ini merupakan kisaran harga Tiger bekas dengan surat-surat lengkap dan pajak hidup. Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi harga Honda Tiger bekas ini yang diantaranya dari kondisi body motor, kondisi mesin motor, kelengkapan surat dan pajak dan juga pasaran harga di suatu kota itu sendiri. Inilah daftar harga motor Tiger bekas (second) terbaru yang lengkap dengan tahun keluarannya :

Baca Juga : Cara modifikasi Honda Tiger Menjadi CB Dream

Motor Honda Tiger Tahun 2000 - Kisaran Harga Rp 6.250.000 - Rp 6.750.000
Motor Honda Tiger Tahun 2001 - Kisaran Harga Rp 7.000.000 - Rp 7.750.000
Motor Honda Tiger Tahun 2002 - Kisaran Harga Rp 7.500.000 - Rp 8.500.000
Motor Honda Tiger Tahun 2003 - Kisaran Harga Rp 7.750.000 - Rp 8.750.000
Motor Honda Tiger Tahun 2004 - Kisaran Harga Rp 8.000.000 - Rp 9.500.000
Motor Honda Tiger Tahun 2005 - Kisaran Harga Rp 9.000.000 - Rp 10.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2006 - Kisaran Harga Rp 10.500.000 - Rp 11.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2007 - Kisaran Harga Rp 11.000.000 - Rp 12.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2008 - Kisaran Harga Rp 11.500.000 - Rp 13.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2009 - Kisaran Harga Rp 12.000.000 - Rp 14.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2010 - Kisaran Harga Rp 12.500.000 - Rp 15.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2011 - Kisaran Harga Rp 13.000.000 - Rp 17.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2012 - Kisaran Harga Rp 14.000.000 - Rp 17.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2013 - Kisaran Harga Rp 14.500.000 - Rp 18.000.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2014 - Kisaran Harga Rp 16.000.000 - Rp 19.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2015 - Kisaran Harga Rp 17.000.000 - Rp 20.500.000
Motor Honda Tiger Revo Tahun 2016 - Kisaran Harga Rp 20.000.000 - Rp 22.500.000

Demikian info Harga Motor Tiger Bekas terbaru yang dapat dijadikan sebagai referensi untuk harga jual-beli.

Read More

Nicky Hayden meninggal dunia

Nicholas "Nicky" Patrick Hayden (lahir 30 Juli 1981 – meninggal 22 Mei 2017 pada umur 35 tahun), dijuluki The Kentucky Kid, adalah pembalap sepeda motor profesional asal Amerika Serikat yang memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP pada 2006. Nicky Hayden yang menjuarai MotoGP 2006 tertabrak mobil lima hari lalu di lepas pantai Rimini, Italia, 17 Mei 2017 lalu. Ia lalu dilarikan ke Rumah Sakit Cesena Maurizo Bufalini dan dirawat di ICU.

Cedera berat di kepala membuat pembalap AS berusia 35 tahun akhirnya tak tertolong.

Pada 14 Mei lalu Hayden masih tampil di Kejuaraan Dunia Superbike di Italia pada 14 Mei lalu. Rupamnya itulah penampilan terakhirnya di ajang balap motor besar di dunia.

Pernyataan dari rumah sakit tempatnya dirawat menyebutkan, Nicky mengalami sejumlah cedera serius di tubuhnya akibat kecelakaan itu dan tak pernah sadarkan diri.

Pembalap kelahiran Kentucky, AS itu tampil pertama kali di ajang MotoGP 2003. Dua tahun kemudian ia menempati posisi ketiga.

Ia lalu mengakhiri kemenangan lima tahun berturut Valentino Rossi pada 2006 dalam pertarungan dramatis di final di Valencia.

Saat itu Hayden tertinggal delapan poin dari Rossi. Namun pembalap Italia itu terjatuh di lap kelima dan finis di urutan ke-13.

Hayden yang masuk finis di urutan ketiga membuatnya memimpin dengan selisih lima poin dari Rossi. Dia menjadi orang AS terakhir yang lomba balap motor paling akbar tersebut.

Komentator BBC Steve Parrish menyebut era penampilan Hayden di MotoGP sebagai balapan paling menghibur yang dilihatnya. Sejumlah atlet profesional menyatakan dukacita dan kekagetannya seperti Marc Marquez, Dani Pedrossa, Aleix Espargaro, dan juara Tour de France Chriss Froome.

Read More

Klasemen motoGP terbaru

Klasemen motoGP terbaru - Grand Prix Sepeda Motor (MotoGP) mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: Moto3, Moto2 dan MotoGP. Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum. Nama-nama pembalap besar yang masih menguasai peringkat atas klasemen MotoGP 2017 saat ini seperti Valentino Rossi, Maverick Vinales, Marc Marquez, Andrea Doviziozo, Cal Crutchlow. Sayang Jorge Lorenzo, yang baru pindah ke Ducati team motogp dari Yamaha Movistar terlihat masih terpuruk di papan bawah klasemen.

Beberapa pembalap muda yang baru masuk dari Moto2 dan Moto3 ke MotoGP juga memberikan perlawanan sengit kepada para seniornya. Sebut saja Jonas Folger, Jack Miller, Johann Zarco, Alex Rins, dan lainnya.

Klasemen Sementara MotoGP 2017

Pos.	Rider	Bike	Points
1	Maverick VIÑALES	Yamaha	85
2	Dani PEDROSA	Honda	68
3	Valentino ROSSI	Yamaha	62
4	Marc MARQUEZ	Honda	58
5	Johann ZARCO	Yamaha	55
6	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	54
7	Cal CRUTCHLOW	Honda	40
8	Jorge LORENZO	Ducati	38
9	Jonas FOLGER	Yamaha	38
10	Jack MILLER	Honda	29
11	Danilo PETRUCCI	Ducati	26
12	Scott REDDING	Ducati	26
13	Loris BAZ	Ducati	19
14	Aleix ESPARGARO	Aprilia	17
15	Andrea IANNONE	Suzuki	15
16	Alvaro BAUTISTA	Ducati	14
17	Tito RABAT	Honda	13
18	Hector BARBERA	Ducati	12
19	Karel ABRAHAM	Ducati	9
20	Alex RINS	Suzuki	7
21	Pol ESPARGARO	KTM	6
22	Bradley SMITH	KTM	6
23	Sam LOWES	Aprilia	2
24	Sylvain GUINTOLI	Suzuki	1
25	Takuya TSUDA	Suzuki

Read More

Biografi Valentino Rossi - The Doctor

Valentino Rossi (lahir di Urbino, Italia, 16 Februari 1979) adalah seorang pembalap di kejuaraan grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan, dengan titel juara dunia di empat kelas yang berbeda yang diraihnya dalam waktu tujuh tahun berkarier. Ia adalah salah seorang pembalap tersukses sepanjang masa, dengan 7 gelar juara dunia di kelas puncak (500cc/MotoGP) dan dua gelar di kelas 250cc dan 125cc. Menurut majalah olah raga terbitan Amerika, Sports Ilustrated, Rossi adalah salah satu olahragawan bergaji terbesar di duunia, ia diperkirakan digaji $34 juta pada 2007. Putra dari mantan pembalap GP 250 cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini memegang banyak rekor dan prestasi yang diraihnya melampaui banyak seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 9 gelar juara dunia, sekali di kelas 125cc pada tahun 1997, sekali di kelas 250cc (1999), dan tujuh kali juara dunia di kelas puncak 500cc/MotoGP (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008 dan 2009).

Setelah ayahnya, Graziano Rossi, Rossi memulai balapan di Grand Prix pada 1996 untuk Aprilia di antara 125 cc kategori dan memenangkan Kejuaraan Dunia pertama tahun berikutnya. Dari sana, ia pindah ke kategori 250cc dengan Aprilia dan memenangkan 250cc Kejuaraan Dunia pada tahun 1999. Ia memenangkan Kejuaraan Dunia 500cc dengan Honda pada tahun 2001, Kejuaraan Dunia MotoGP (juga dengan Honda) pada tahun 2002 dan 2003, dan melanjutkan kemenangan beruntunnya dengan memenangkan kejuaraan dunia 2004 dan 2005, setelah meninggalkan Honda untuk bergabung dengan Yamaha, sebelum merebut kembali gelar pada 2008 dan mempertahankannya pada tahun 2009 dan 2010, ia kemudian pindah ke Ducati pada tahun 2011 setelah terjadi ketegangan dengan rekan setimnya. Namun, saat di Ducati ia sedikit mengalami kemunduran dalam hal performa dalam lintasan yang memaksanya kembali ke Yamaha pada tahun 2013 sampai sekarang.

Rossi adalah yang pertama dalam klasemen terbanyak memenangkan perlombaan dalam sejarah 500 cc / MotoGP, dengan 86 kemenangan, dan kedua di sepanjang masa menang klasemen keseluruhan dengan 112 menang balapan (di belakang Giacomo Agostini dengan 122). Rossi, bersama Jimmie Johnson (NASCAR), Michael Schumacher (F1) dan Sebastien Loeb (WRC), juga banyak disebut orang sebagai salah satu legenda olahraga otomotif di awal Abad 21.

Memilih Nomor 46
Dalam karirnya sepanjang GP, Valentino Rossi selalu memakai nomor 46 yang merupakan nomor kebanggaanya, ia memakai nomor itu setelah menonton aksi seorang pembalap wildcard Jepang bernomor 46 di TV yang membuatnya terkesan. Apalagi nomor itu juga dipakai oleh Graziano Rossi, ayahnya, ketika memenangi lomba pertama dengan Morbidelli tahun 1979. Saat ini ia tetap memakai nomor 46 kebanggaanya itu dan tidak mengikuti juara dunia-juara dunia sebelumnya yang memilih berganti nomor 1 setelah mendapatkan titel juara dunia.

Saat pertama bergabung di Gp 500cc bersama tim eks Doohan yang dikepalai oleh seorang mekanik handal Australia bernama Jerremy Burgess, suasana paddock sangat terpengaruh perangai Doohan yang temperamental. Semua mekanik dan staff tim tampak serius dan cenderung penuh tekanan. Suasana ini membuat Rossi bertekad untuk merayakan besar-besaran ketika menang. Sejak saat itulah, pesta kemenangan menjadi ciri khasnya. Tak hanya bersama teman, juga ribuan pendukungnya yang memadati sirkuit. Ia juga melakukan Aksi “wheelie” dan “burnout” jika memperoleh kemenangan dan kerap memberikan “kneepad” atau topi kepada fansnya dengan melemparnya saat berada di podium.

Dalam karir balapnya, Rossi selalu berganti julukan dan melakukan hal-hal yang menarik perhatian serta menghibur. Ia beralasan bahwa semua itu dilakukannya dengan niat bersenang-senang dan melakukan sesuatu yang lucu. “Rossifumi”, julukan Rossi yang diberikan oleh temannya saat Rossi membalap di kelas 125cc. Julukan ini tercipta karena Rossi kagum dengan pembalap Jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe. Tahun 2004, Rossi dan Abe sama-sama membela Yamaha. Rossi berada di tim Gauloises Fortuna Yamaha Team sedangkan Abe di Fortuna Gauloises Tech 3 Yamaha Team.

Julukan Valentino Rossi 
“Valentinik”, julukan ini berasal dari tokoh kartun “Daffy Duck” yang menjadi “superhero” di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc. Julukan lainnya adalah “The Doctor” setelah ia naik di kelas 500cc pada musim 2000. Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004, Valentino Rossi membuat keputusan untuk hijrah dari tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC. Ia memilih bergabung bersama tim Yamaha yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di Moto GP saat itu, RC211V milik Honda.

Mengenai kepindahannya, banyak yang tak mengira dan pesimis bahwa Rossi akan mampu mempertahankan gelar juaranya. Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut. Bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom, Afrika Selatan, ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan yang sangat ketat dengan mengendarai motor yamaha yang terakhir berada di podium tahun 1992. Pada tahun 2004 dan 2005 Rossi mejadi juara dunia bersama Yamaha dan menjadi pembalap Yamaha pertama yang paling banyak menjadi juara dalam satu musim (9 kali juara pada musim 2005).

Pada tahun 2011, Valentino Rossi kemudian pindah ke Ducati, ada banyak alasan mengapa Rossi berpindah haluan ke Ducati, Salah satu yang sempat mencuat adalah alasan Rossi pindah ke Ducati adalah hanya karena uang. Nilai kontrak yang jauh lebih tinggi bersama Ducati dikabarkan menjadi daya tarik utama buat “The Doctor”. Namun belakangan alasan itu dibantah sendiri oleh Valentino Rossi. The Doctor membantah dan menegaskan jika uang yang dia

terima di Ducati tak jauh berbeda jumlahnya dengan yang ditawarkan pihak Yamaha. Selama dua tahun bersama Ducati, praktis Rossi tak pernah merasakan sekali pun kemenangan. Prestasi paling top adalah peringkat dua di GP Prancis dan GP Marino pada 2012, dan peringkat tiga di GP Prancis pada 2011.kemudian Pada tahun 2013, Valentino Rossi kembali ke Yamaha, Alasan ia kembali adalah Rossi sangat ketagihan dengan kemenangan, yang menurutnya rasanya seperti candu. Karena ketagihan dengan candu kemenangan itu pula, ia memutuskan kembali ke Yamaha.

Rekor Valentiono Rossi
Rossi untuk sementara memegang rekor sepanjang masa untuk jumlah kemenangan di kelas premier. Sejak melakukan debutnya pada tahun 2000, pebalap berusia 33 tahun ini sudah meraih 79 kemenangan dan merengkuh tujuh gelar juara dunia. Total bersama Yamaha ia sudah meraih 46 kemenangan, termasuk empat kali juara dunia 4 (2004-2005, 2008-2009). Kemenangan terakhirnya di kelas paling bergengsi ini terjadi pada tahun 2010 di Sepang, Malaysia

BIODATA VALENTINO ROSSI
Nama : Valentino Rossi
Lahir : Urbino, 16 Februari 1979
Kebangsaan : Italia
Tinggi/Berat : 180cm/69kg

Karir :

• Go-kart pertama (1985)
• Debut balap karting 60cc (1989)
• Juara kejuaraan karting regional 60cc, sembilan kali menang (1990)
• Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia (1991)
• Juara Italian Minibike Endurance (1992)
• Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship dengan motor Cagiva (1993)
• Juara Italian 125cc Sport Production dengan motor Cagiva (1994)
• Juara nasional Italia 125cc, peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa, peringkat 11 di Kejuaraan, Spanish Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia (1995)
• Debut kejuaraan dunia di GP Malaysia 125cc menggunakan Aprilia tim Scuderia AGV (1996) kejuaraan dengan 321 poin, 11 Kemenangan di Malaysia, Spanyol, Italia, Perancis, Belanda, Imola, Jerman, Brazil, Inggris, Catalunya, dan Indonesia (1997)
• Juara dunia 125cc termuda ke-2 mengendarai Aprilia di tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di Pindah kelas ke 250cc mengendarai Aprilia tim Nastro Azzuro, Posisi kedua di kejuaraan dengan 201 poin, 5 kemenangan di Belanda, Imola, Catalunya, Australia, dan Argentina (1998)
• Menjadi juara dunia 250cc termuda dengan mengendarai Aprilia untuk tim Aprilia Grand Prix Racing,
• Posisi pertama di kejuaraan dengan 309 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Italia, Catalunya, Inggris, Jerman, Ceko, Australia, Afrika Selatan, dan Brazil (1999)
• Naik kelas lagi ke 500cc mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi kedua di kejuaraan dengan 209 poin, 2 kali menang di Inggris dan Brazil (2000)
• Merebut gelar juara dunia 500cc dengan mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 325 poin, 11 kemenangan di Jepang, Afrika Selatan, Spanyol, Catalunya, Inggris, Ceko, Putugal, Pasifik, Australia, Malaysia, dan Brazil (2001)
• Memenangi Moto GP World Championship yang direvisi dengan mengendarai Honda RC211V untuk tim Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 355 poin, koleksi 11 kemenangan di Jepang, Spanyol, Perancis, Catalunya, Italia, Belanda, Inggris, Jerman, Portugal, Brazil, dan Australia (2002)
• Memenangi gelar juaranya yang kedua di Moto GP World Championship bersama Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 357 poin, koleksi 9 kemenangan di Jepang, Spanyol, Italia, Ceko, Portugal, Rio, Malaysia, Australia, dan Valencia (2003)
• Pindah ke Gauloises Fortuna Yamaha mengendarai YZR-M1 dan kembali memenangi Moto GP World Championship, Posisi pertama di kejuaraan dengan 304 poin, 9 kemenangan di Afrika Selatan, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Portugal, Malaysia, Australia, dan Valencia (2004)
• Memenangi gelar juara dunia yang kedua untuk Gauloises Fortuna Yamaha Team, Posisi pertama di kejuaraan hingga di Malaysia dengan 281 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Cina, Perancis, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Jerman, dan Ceko (2005)

Penghargaan :

• Gelar Juara Dunia 125cc (1997)
• Gelar Juara Dunia 250cc (1999)
• Gelar Juara Dunia 500cc (2001)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2002)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2003)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2004)
• Gelar Juara Dunia Moto GP (2005)

Read More

Jadwal MotoGP 2017

Jadwal MotoGP 2017 - Ajang balapan MotoGP 2017 sudah dimulai. Race pertama diselenggarakan di serkuit Losail Qatar pada tanggal 27 Maret 2017.

Persaingan MotoGP 2017 terasa semakin sengit, karena kedatangan dua pabrikan baru, yaitu KTM dan Aprilia. Keduanya berpotensi untuk mengalahkan Honda, Yamaha, Ducati, ataupun Suzuki yang terlebih dahulu mengkuti kejuaraan MotoGP. Terlebih KTM mengandalkan dua pembalap kawakan yang berpengalaman mengikut ajang MotoGP, yaitu Bradley Smith dan Pol Espargaro. Sedangkan Aprilia menggunakan jasa Aleix Espargaro dan Sam Lowes untuk menjinakan kuda besi buatannya.

Namun yang paling menarik adalah perpidahan Jorge Lorenzo ke tim Ducati yang digadang-gadang akan membawa angin baru di ajang MotoGP 2017. Seperti yang kita ketahui bersama, Jorge Lorenzo merupakan pembalap berpengalaman dan berhasil meraih 3 kali juara dunia bersama tim Yamaha. Perpindahan Lorenzo memaksa Yamaha untuk mencari pembalap baru, sehingga mereka memilih Maverick Vinales sebagai tandem Valentino Rossi di tim Yamaha Movistar MotoGP.

Meski pembalap andalannya hengkang ke tim Yamaha Movistar, namun Suzuki tetap percaya diri dengan mewakilkan Andrea Iannone dan Alex Rins. Sedangkan Honda tetap mengandalkan duet Marc Marques dan Dani Pedrosa. Masih ada beberapa tim yang patut diwaspadai dan siap memberi kejutan di MotoGP 2017, seperti Aspar Team, LCR Honda, Avintia Racing, Monster Yamaha Tech 3, Octo Pramac Yakhnich, dan Aspar Team. Nah itulah ulasan singkat mengenai semua time yang mengikuti MotoGP 2017. Selanjutnya mari kita lihat jadwal MotoGP 2017 yang akan disiarkan secara langsung di Trans7.

Jadwal MotoGP 2017 Terlengkap

Jadwal MotoGP 2017 Terlengkap

Lokasi Sirkuit	Tanggal	Live Trans7
Losail (Qatar)	26 Maret 2017	00:35 WIB
Termas de Rio Hondo (Argentina)	09 April 2017	00:02 WIB
Circuit of The Americas (Amerika)	23 April 2017	02:35 WIB
Jerez (Spanyol)	07 Mei 2017	19:00 WIB
Le Mans (Perancis)	21 Mei 2017	19:00 WIB
Mugello (Italia)	04 Juni 2017	19:00 WIB
Barcelona – Catalunya (Spanyol)	11 Juni 2017	19:00 WIB
TT Circuit Assen (Belanda)	25 Juni 2017	19:00 WIB
Sachsenring (Jerman)	02 Juli 2017	19:00 WIB
Brno (Rep. Ceko)	06 Agustus 2017	19:00 WIB
Red Bull Ring (Austria)	13 Agustus 2017	19:00 WIB
Silverstone (Inggris)	27 Agustus 2017	19:00 WIB
San Marino (Italia)	10 September 2017	19:00 WIB
MotorLand Aragon (Aragón)	24 September 2017	19:00 WIB
Twin Ring Motegi (Japan)	15 Oktober 2017	13:00 WIB
Phillip Island (Australia)	22 Oktober 2017	12:00 WIB
Sepang (Malaysia)	29 Oktober 2017	14:00 WIB
Valencia – Ricardo Tormo (Spanyol)	12 November 2017	20:00 WIB

• Jadwal MotoGP 2017 yang kami sampaikan diatas bisa berubah sewaktu-waktu
• Siaran langsung MotoGP 2017 ditayangkan di Trans7

Seperti yang pembaca lihat diatas, jadwal MotoGP 2017 terlihat sangat padat. Namun hal ini membuat ajang MotoGP terlihat semakin menarik, karena memaksa setiap tim menjaga kondisi terbaiknya. Semoga saja ajang MotoGP 2017 tak hanya didominasi Yamaha dan Honda, sehingga memberikan tontonan menarik pada setiap seri MotoGP 2017. Terlebih kita akan menjumpai KTM dan Aprilia yang menawarkan teknologi baru yang mereka kembangkan untuk mengikuti ajang MotoGP tahun 2017

Sama seperti tahun lalu, kita bisa menonton MotoGP 2017 di stasiun televisi Trans7. Namun tak menutup kemungkinan jadwal MotoGP 2017 yang kami sampaikan akan berubah, karena dipengaruhi kondisi cuaca dan kesalahan teknis yang memaksa pengaturan ulang jadwal MotoGP 2017. Sekarang kita hanya bisa berharap semoga ajang MotoGP tahun 2017 bisa berjalan lancar, dan tak ada lagi insiden yang menyebabakan kematian pembalap, seperti inseden kecelakaan yang dialami Marco Simoncelli pada tahun 2011.

Read More

Dramatis di Prancis: Vinales Juara, Rossi Crash

Valentino Rossi seperti akan memenangi MotoGP Prancis sampai Maverick Vinales melewatinya untuk finis terdepan. Sementara Rossi malah gagal finis.

Begitu balapan di Sirkuit Le Mans, Minggu (21/5/2017) malam WIB dimulai, Vinales langsung berupaya menyalip ke barisan terdepan dan disusul juga oleh Rossi. Namun, start terbaik justru dibuat Johan Zarco yang menyalip di tikungan ketiga untuk memimpin balapan.

Jadilah ketika lap pertama berakhir, Zarco ada di posisi terdepan disusul Vinales, Rossi, dan Marquez. Lompatan terhebat dilakukan Pedrosa yang langsung melesat dari posisi 13 ke posisi ketujuh. Alvaro Bautista jadi pebalap pertama yang out di seri ini.

Lap demi lap, Zarco berusaha menjaga jarak dari Vinales dan Rossi yang terus membuntutinya. Vinales sendiri terus melajukan motornya lebih kencang untuk menyalip Zarco.

Sampai akhirnya Vinales berhasil menyalip Zarco pada lap ketujuh di tikungan Dunlop. Tanpa berpikir lama, Vinales juga langsung melebarkan jarak dengan Zarco yang terus mengejarnya.

Posisi balapan setelah lap ketujuh tak banyak berubah yakni Vinales, Zarco, Rossi, Marquez, dan Pedrosa. Khusus untuk Pedrosa, pebalap 32 tahun itu berhasil menyalip satu per satu pebalap di depannya untuk ada di posisi kelima pada lap ke-14.

Pedrosa pun coba mengejar posisi Marquez yang ada di depannya. Sementara Jorge Lorenzo yang start di posisi ke-16 sudah ada di posisi kedelapan di belakang rekan setimnya Andrea Dovizioso dan Cal Crutchlow.

Ouch! Bencana untuk Marquez ketika dia harus menuntaskan balapan lebih awal usai terjatuh di tikungan Dunlop ketika memasuki lap ke-18. Ini adalah crash kedua Marquez setelah balapan di Argentina.

Marc Marquez di MotoGP Prancis (Foto: AFP PHOTO / JEAN-FRANCOIS MONIER)

Rossi pun boleh dibilang menjadi tenang karena tak lagi dikejar Marquez sementara Pedrosa mendapat "hadiah" dengan naik ke posisi keempat.

Rossi akhirnya mampu menyalip Zarco untuk naik ke posisi kedua lap ke-23 untuk kemudian membuntuti Vinales yang berada di posisi terdepan. Momentum itu akhirnya didapat Rossi dua lap setelahnya, ketika menyalip Vinales di tikungan ketiga dan memimpin balapan pertama kalinya.

Aksi Rossi itu membuat publik Le Mans bersorak sorai dan seperti mendapat energi baru, pebalap asal Italia itu lantas menjauhi Vinales. Tapi Vinales tak menyerah dan terus membuntuti Rossi dengan selisih kurang dari 0,5 detik.

Valentino Rossi di MotoGP Prancis 2017 (Foto: AFP PHOTO / JEAN-FRANCOIS MONIER)

Vinales akhirnya berhasil menyalip lagi Rossi di tikungan kedelapan pada lap terakhir. Kesalahan Rossi yang terlalu melebar jadi penyebabnya.

Sudah jatuh tertimpa tangga pula, Rossi yang hendak mengejar Vinales malah terjatuh di tikungan ke-11 dan membiarkan rekan setimnya itu menjuarai seri ini. Vinales finis terdepan disusul Zarco dan Pedrosa!

Melengkapi posisi 10 besar ada Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow, Jorge Lorenzo, Jonas Folger, Jack Miller, Loris Baz, dan Andrea Iannone.

 

Sumber 

Read More

Cara membersihkan filter udara

Cara membersihkan filter udara - Perlu diketahui bahwa salah satu hal yang wajib dipahami bagi setiap pemilik sepeda motor yakni harus mengetahui cara membersihkan filter udara motor. Pasalnya, filter udara pada kendaraan roda dua ini merupakan komponen dalam mesin pacu yang harus dijaga dan dirawat dengan baik mengingat perannya yang sangat penting dalam menunjang performa dari mesin itu sendiri. Maka dari itu, mengetahui cara merawat filter udara motor merupakan langkah yang harus dipahami dan dilakukan oleh setiap pemilik kendaraan roda dua ini. Tapi, kami ingin sedikit menjelaskan tentang apa itu filter udara pada motor itu dan apa kegunaannya. Begini, filter udara atau disebut juga dengan saringan udara ini secara ringkas merupakan perangkat dalam dapur pacu sebuah kendaraan bermotor yang bertugas menyaring udara yang masuk dari luar guna menunjang kinerja pembakaran di ruang pembakaran pada mesin pacu. Oleh sebab itu, pengetahuan tentang cara membersihkan filter udara motor dengan benar sangat penting untuk dilakukan agar sektor mesin pacu pada motor menjadi lebih terawat dan terjaga kualitasnya.

Perlu dipahami kembali bahwa cara membersihkan filter udara motor ini pun juga salah satu langkah yang harus pembaca terapkan guna menunjang performa mesin. Bahkan, tak perlu ke bengkel pun, jika pembaca sudah pada paham mengenai cara untuk merawat filter udara motor ini maka pembaca pun bisa melakukannya secara mandiri dengan mudah di rumah. Sebagai komponen penyaring udara, cara merawat filter udara motor dengan benar memang harus dilakukan secara berkala, apalagi jika motor yang sobat miliki sering dikendarai untuk melewati daerah yang banyak debu yang dipastikan akan menjadikan filter udaranya cepat kotor sehingga pembersihan rutin pun perlu dilakukan. Sebab, jika filter udara ini jarang dibersihkan maka proses pembakaran pada motor pun akan terganggu, apalagi jika banyak kotoran atau debu yang masuk lalu menggores dinding silinder atau piston, tentu saja performa mesin pacu pada motor sobat tak akan mengalami masalah. Terkait dengan cara membersihkan saringan udara motor, sebelum jauh melangkah mengenai merawat filter udara motor ini, kami ingin menyampaikan beberapa tipe atau jenis filter udara motor. Apa saja itu? Tak perlu berlama-lama, untuk mengawali pembahasan terkait cara membersihkan filter udara motor, berikut penjelasan tentang beberapa jenis filter udara yang harus pembaca kenali dan pahami!

Jenis filter udara motor

Di bawah ini beberapa jenis filter udara motor yang wajib kita kenali, antara lain:

1. Filter udara motor konvensional

Jenis filter udara motor yang satu ini merupakan penyaring udara yang umumnya terbuat dari bahan busa atau spoon. Namun, untuk jenis filter udara konvensional sendiri biasanya disematkan pada kendaraan roda dua yang diproduksi sebelum tahun 2005. cara membersihkan filter udara motor jenis ini memang cukup intensif, karena jika filter ini sudah tak berfungsi yaitu bisa dilihat dari permukaan spoon yang sudah mulai rusak atau tak rata dan banyak lubang. Selain itu, jika kondisi busa atau spoon filter ini sudah kotor dan tidak bisa dibersihkan lagi maka sobat harus segera menggantinya dengan filter udara yang baru.

2. Filter udara motor kering

Selain itu, salah satu jenis filter udara motor yang biasa digunakan yaitu jenis filter udara kering atau biasa disebut filter dry element. cara merawat filter udara motor yang satu ini memang lebih mudah karena dibuat sedikit lebih tebal dari tipe busa sehingga tidak mudah rusak. Namun, meski tak gampang rusak, penggantian filter tipe ini tetap wajib dilakukan ketika menandakan beberapa ciri, antara lain yakni bentuk filter kering ini sudah terlihat bolong dan tidak bisa dibersihkan lagi. Bahkan, jika kondisi pada sirip filter kertas ini sudah tampak bengkok maka tak perlu menunggu waktu lama untuk menggantinya dengan yang baru.

3. Filter udara basah

Terakhir, jenis filter udara motor yang juga banyak digunakan yaitu tipe filter udara basah atau wet element. Bahan pembuatnya mirip sekali dengan tipe filter kering, yaitu sama-sama menggunakan material dari kertas, hanya saja untuk cara membersihkan filter udara motor jenis ini, butuh treatment khusus karena tipe filter basah ini mengandung pelumas khusus yang fungsinya menangkap kotoran atau debu dan melindungi ruang bakar mesin secara lebih maksimal. Pada umumnya, tipe filter udara basah ini sering ditemukan pada motor matik produksi tahun 2014. Di sisi lain, filter udara basah ini tidak boleh dicuci atau dibersihkan dengan menggunakan kuas maupun sikat karena dikhawatirkan jika dicuci dengan air atau pompa angin bertekanan tinggi justru akan menghilangkan pelumas yang ada pada permukaan filter udara motor tipe basah ini.

Cara membersihkan filter udara motor

Nah, berikut di bawah ini langkah-langkah atau panduan cara membersihkan filter udara motor, yaitu sebagai berikut :

1. Cara membersihkan filter udara motor jenis spoon

Di awal pembahasan mengenai cara membersihkan filter udara motor, kami akan mengawalinya untuk menjelaskan terkait perawatan filter jenis spoon. Untuk merawatnya, sobat perlu membersihkannya secara berkala setiap bulan sekali. Untuk merawat filter udara motor jenis spoon ini pun juga dikenal cukup mudah di mana pembaca bisa hanya dengan menyemprotnya menggunakan angin bertekanan tinggi atau kompresor. Bahkan, cara merawat filter udara motor jenis spoon/busa (konvensional) ini bisa juga dengan cara dicuci menggunakan bensin atau direndam dalam air yang dicampur dengan sabun lalu dikucek-kucek secara perlahan sampai kotorannya hilang. Jika sudah, keringkan dengan langkah diperas namun jangan dipelintir agar spoon tak mudah rusak. Akan lebih bagus, setelah kering pembaca bisa melumasi atau melumurinya dengan sedikit oli secara merata supaya kotoran atau debu mudah ditangkap dan disaring menggunakan filter ini. Di samping itu, perlu diketahui juga bahwa cara membersihkan filter udara motor jenis spoon/busa (konvensional) yang benar juga sangat disarankan untuk menggantinya dengan yang baru jika sudah melebihi 16.000 Km.

1. Cara membersihkan filter udara motor tipe kering

Berbeda dengan filter berjenis spoon, untuk tipe filter udara motor kering ini tidak cepat rusak dan lebih awet sehingga harganya pun relatif lebih mahal. Namun, untuk pembersihan dan penggantian berkala pun perlu dilakukan secara rutin. Mas Sena sarankan untuk filter ini wajib diganti dengan yang baru setiap menginjak kelipatan 8.000 Km – 9.000 Km. Namun, menariknya untuk proses perawatannya justru lebih mudah dan ringkas. Pasalnya, cara membersihkan saringan udara motor tipe kering ini sobat hanya perlu menyemprotnya dengan angin bertekanan tinggi atau kompresor dan diarahkan pada setiap sela-sela filter. Perlu diingat juga bahwa untuk membersihkannya, semprot bagian filter dari arah berlawanan dengan arah udara masuk. Oh iya sob, jangan bersihkan tipe filter kering ini dengan menggunakan bensin atau dicuci memakai sabun karena jika cara membersihkan filter udara motor tipe kering salah langkah, maka akan membuat filter ini justru menjadi mudah rusak.

3. Cara membersihkan filter udara motor jenis basah

Seperti yang sudah diketahui bahwa tipe filter udara ini merupakan jenis filter terbaru dengan bahan pembuatnya yang mirip dengan filter kering, yaitu sama-sama dari kertas. Meski sama namun cara merawatnya berbeda mengingat walau berbahan material sama, untuk filter basah ini mengandung lapisan pelumas khusus yang nantinya akan memaksimalkan filter dalam menangkap kotoran. Akan tetapi, untuk cara merawat filter udara motor jenis basah ini justru tidak boleh disemprot menggunakan kompresor dan dilarang untuk dicuci. Bahkan, tidak boleh juga dibersihkan menggunakan sikat atau kuas. Sebab, jika disemprot, dicuci atau disikat justru akan menghilangkan pelumas yang melapisi filter udara ini. Lantas, cara merawatnya bagaimana ya? Untuk panduan cara membersihkan filter udara motor jenis basah ini, sobat hanya perlu memukul-mukulnya secara ringan atau dengan dilap secara tipis dan perlahan. Namun, kami sangat menyarankan, apabila filter udara tipe basah ini kondisi kotoran atau debu yang menempel sudah sangat tebal maka segera diganti dengan yang baru saja.

Setelah mengetahui ketiga cara membersihkan filter udara motor di atas, pastinya sobat bisa menerapkannya sendiri di rumah. Selain itu, kami sarankan untuk pembersihan filter udara motor ini, tidak perlu menunggu batas jarak tempuh. Cek kondisi filter udara seminggu sekali untuk dibersihkan jika sudah sangat kotor. Namun, untuk tipe filter basah, segera ganti dengan filter basah yang baru.

Tak terlalu sulit bukan cara membersihkan saringan udara motor ini? Tentu, jika sobat sudah pada tahu dan paham langkah-langkahnya maka tunggu apalagi? Jika motor kalian dirasa sudah olama tak disservice, segera cek filter udaranya dan segera bersihkan atau ganti dengan yang baru jika kondisinya sudah tak layak pakai.

Read More

Cara merawat AC mobil

Cara merawat AC mobil memang harus dilakukan dengan benar. Pasalnya, Air Conditioner (AC) bisa dikatakan sebagai salah satu komponen paling vital yang ada pada mobil sebab komponen yang satu ini akan berpengaruh pada kenyamanan penumpang dan pengemudi yang ada di dalamnya. Terlebih pada saat musim panas, keberadaan AC akan sangat terasa perannya untuk membuat kondisi di dalam mobil tetap terasa sejuk. Bahkan pada saat musim hujan, AC tetap memiliki peranan yang cukup membantu pengemudi untuk menjalankan kendaraan secara lebih aman dan nyaman karena membuat kaca tidak mudah berkabut. Untuk itu sangat lah penting cara merawat AC mobil yang baik dan benar, agar fungsinya tetap berjalan normal. Pasalnya, mengemudikan mobil saat hujan dengan kaca terbuka justru akan terasa sangat mengganggu karena air hujan bisa masuk ke dalam mobil melalui celah jendela. Meski memang terasa lebih nyaman, namun mobil yang dilengkapi dengan AC juga tak lepas dari masalah. Misalnya saja pernahkah Anda bercucuran keringat di dalam mobil meskipun AC yang ada di dalamnya sudah dinyalakan dengan maksimal? Atau mungkin pernahkah Anda mencium bau tak sedap di ruangan mobil justru ketika AC mulai dinyalakan? Hal tersebut bisa saja terjadi karena cara merawat AC mobil yang salah.

Hal tersebut merupakan beberapa masalah umum yang seringkali timbul pada AC mobil yang bisa saja dikarenakan cara merawat AC mobil yang salah. Sistem pendingin pada mobil sebagai komponen yang sering digunakan memang membutuhkan perhatian khusus agar tetap awet dan terawat. Pada umumnya, masalah pada AC mobil akan mulai timbul saat pemakaian mobil sudah memasuki dua tahun dari saat pertama kali digunakan. Masalah juga mungkin terjadi jika AC tidak dilengkapi dengan filter kabin. Efek yang biasanya ditimbulkan adalah AC yang tidak dingin atau hembusan angin dari AC yang kurang kencang. Jika masalah seperti itu timbul, maka kemungkinan hal ini bukanlah kerusakan pada komponen AC itu sendiri melainkan lebih kepada cara merawat AC mobil yang kurang benar. Jika komponen-komponen pada AC seperti evaporator mulai kotor atau berdebu, maka sirkulasi udara yang ada di dalam kabin akan berkurang dan ini juga berdampak pada proses kondensasi yang tidak maksimal sehingga AC pun menjadi kurang dingin. Nah, untuk memastikan AC di dalam mobil Anda bisa berfungsi dengan baik dan menjaga kenyamanan di dalam kabin mobil, maka kali ini Mas Sena akan memberikan tips tentang bagaimana cara merawat AC mobil dengan benar.

Penyebab masalah pada AC mobil

Berikut ini adalah beberapa penyebab masalah pada AC mobil yang kerap kali terjadi:

AC mobil mengeluarkan bau 

Bau tidak sedap yang memenuhi ruangan kabin saat AC dihidupkan merupakan salah satu masalah yang biasa terjadi pada mobil yang memiliki sistem pendingin ruangan. Tentu meskipun suasana di dalam mobil terasa sejuk, namun apabila juga dibarengi dengan bau yang tidak sedap pasti hal ini juga bakal cukup mengganggu penumpang dan pengemudi. Penyebab masalah pada AC mobil yang mengeluarkan bau ini di pengaruhi banyak faktor. Namun pada dasarnya, jika Anda melakukan cara merawat AC mobil yang benar, komponen-komponen yang ada di dalam AC tidak menghasilkan bau apek atau tidak sedap. Akan tetapi pada kenyataannya, masalah ini sering sekali dijumpai. Jika Anda juga mendapati hal yang sama pada mobil Anda, maka ada beberapa hal yang kemungkinan bisa menjadi penyebab masalah pada AC mobil dengan munculnya bau yang tidak sedap ketika AC tersebut dinyalakan, misalnya: 

1. Bau tidak sedap yang ditimbulkan AC biasanya terjadi akibat pemakaian pengharum mobil yang asal-asalan. Hal ini karena tidak semua pengharum mobil dibuat dari bahan-bahan yang berkualitas. Pengharum ruangan yang kurang terpercaya bisa jadi dibuat dari bahan-bahan yang memiliki kualitas rendah sehingga berbagai bahan itu justru malah membuat kotor bagian evaporator sehingga cara merawat AC mobil menjadi cukup sulit.
2. Tak hanya pemakaian pengharum mobil sembarangan saja yang bisa menjadi penyebab masalah pada AC mobil yang mengeluarkan bau tidak sedap tetapi juga kotoran dan debu yang ada di dalam kabin. Kondisi kabin yang kotor pada umumnya terjadi ketika mobil sering digunakan untuk berkendara dengan kondisi jendela yang dibuka. Penumpang yang naik dengan memaki sendal dan sepatu ke dalam mobil juga bisa meninggalkan kotoran pada kabin. Jika tidak segera dibersihkan maka debu dan kotoran tersebut akan masuk ke dalam evaporator dan memberi tempat bagi tumbuhnya jamur yang menimbulkan bau apek dan kurang sedap pada kabin saat AC hidup.
3. Selain cara merawat AC mobil yang salah, kebiasaan buruk dari pengemudi dan penumpang yang ada di dalam mobil seperti merokok juga bisa menjadi salah satu penyebab masalah pada AC mobil dengan bau yang tidak enak ini. Seperti diketahui jika asap rokok memiliki kandungan nikotin yang sangat kuat. Nikotin bisa menempel pada evaporator AC dan membuat bagian ini menjadi berlendir dan mengeluarkan bau tidak sedap.

AC mobil tidak dingin

AC mobil yang tidak dingin ketika dinyalakan sepertinya menjadi masalah yang paling banyak dikeluhkan oleh para pemilik mobil. Namun jika kita mengadukan masalah ini ke bengkel yang kurang terpercaya maka mereka akan menduga bahwa penyebab masalah pada AC mobil tidak dingin ini dikarenakan kehabisan freon, sehingga masalah ini bisa diselesaikan hanya dengan mengisinya ulang. Padahal cara merawat AC mobil tidak melulu mengenai tentang freon, pasalnya freon tidak akan cepat habis dalam waktu yang lama. Kalaupun habis maka ini menandakan adanya kerusakan atau kebocoran yang ada pada AC itu sendiri. Sehingga sebelum melakukan pengisian freon memang sebaiknya dilakukan pemeriksaan terlebih dahulu apakah masalah ini disebabkan karena kehabisan freon atau faktor yang lain. Ada beberapa hal yang penyebab masalah pada AC mobil tidak dingin, seperti:

1. Terjadinya kebocoran pada selang atau pipa sistem pendingin ruangan mobil. Kondisi ini biasanya terjadi bukan karena cara merawat AC mobil yang salah namun karena faktor usia, penggunaan part yang kurang baik atau part yang tidak asli.
2. Kerusakan yang terjadi pada evaporator dan kondensor juga akibat telah dipakai dalam waktu yang cukup lama juga bisa menjadi penyebab masalah pada AC mobil tidak dingin saat dinyalakan. Evaporator dan kondensor yang rusak selain disebabkan karena usia juga bisa jadi karena terkena kotoran dan tersumbat benda seperti kerikil.
3. Penyebab masalah pada AC mobil tidak dingin juga bisa terjadi karena kerusakan pada kompresor. Cara merawat AC mobil yang benar memang harus memperhatikan seluruh komponennya, agar tetap awet. Hal ini biasanya ditandai dengan terdengar bunyi-bunyian dari bagian permesinannya dimana kompresor ini berada.

Penyebab masalah pada AC mobil ini bisa diakibatkan oleh banyak hal, baik itu kerusakan pada komponen-komponen AC sendiri maupun perawatan AC mobil yang kurang benar. Kebiasaan tidak baik para penumpangnya pun juga bisa menjadi penyebabnya. Jadi selain menghindari kebiasaan-kebiasaan yang bisa mengganggu kinerja AC mobil, Anda sebaiknya melakukan pengecekan pada AC untuk mengetahui masalahnya dan mencari solusi yang tepat untuk mengatasinya. Berikutnya Mas Sena akan memberikan informasi terkait cara merawat AC mobil agar tetap dingin dan awet.

Cara merawat AC mobil

Berikut ini adalah beberapa cara merawat AC mobil agar tetap dingin, awet, dan berfungsi dengan baik:

1. Cara merawat AC mobil yang pertama, tentu saja menjaga kebersihan bagian dalam mobil. Rajin-rajinlah membersihkan kabin dari kotoran dan debu terutama ketika mobil habis dipakai untuk berkendara atau ketika digunakan untuk membawa banyak penumpang. Karpet bagian depan merupakan daerah yang paling rentan kotor, jadi harus mendapatkan perhatian khusus agar tidak memicu timbulnya masalah pada AC mobil.
2. Pastikan Anda tidak mengendarai mobil dengan posisi jendela terbuka juga termasuk cara merawat AC mobil secara sederhana, terlebih dengan menyalakan sistem pendingin yang ada pada mobil. Pasalnya hal ini akan mengakibatkan debu atau kotoran dari luar masuk ke dalam mobil. Debu atau kotoran ini akan masuk dan mengotori AC sehingga membuat kinerja mesinnya untuk mendinginkan ruangan mobil menjadi kurang optimal dan bisa menimbulkan bau tidak sedap.
3. Hindari kebiasaan merokok di dalam mobil terutama ketika AC sedang dinyalakan. Asap rokok yang masuk ke dalam AC akan membuat kandungan nikotinnya mengotori evaporator dan membuatnya berlendir sehingga AC mengeluarkan bau tidak sedap.
4. Jangan langsung menyalakan AC ketika mobil dihidupkan adalah cara merawat AC mobil yang paling ringan dan jarang disadari. Pastikan AC dalam keadaan mati dan baru dihidupkan saat mesin mobil kinerjanya sudah cukup stabil.
5. Ketika Anda mencuci mobil pastikan juga untuk membersihkan komponen kondensornya karena masalah pada AC sering terjadi karena kondensor yang rusak atau kotor. Hilangkan debu dan kotoran yang menempel pada kondensor hingga benar-benar bersih karena kotoran yang tertinggal dan menempel dalam waktu yang lama bisa mengakibatkan kebocoran dan korosi pada kondensor.
6. Cara merawat AC mobil agar dingin dan awet juga dapat dilakukan dengan memilih lokasi yang sejuk dan tidak terpapar sinar matahari secara langsung saat parkir mobil. Hal ini untuk menjaga agar kabin tidak cepat panas sehingga AC tidak bekerja terlalu berat ketika sedang dinyalakan.
7. Pasanglah filter kabin yang memiliki fungsi sebagai penyaring debu dan kotoran yang masuk ke dalam mobil sehingga tidak terhisap AC dan mengotori evaporatornya. Filter kabin ini juga harus diperiksa secara teratur ketika mobil diservice. Mintalah mekanik untuk menyemprot bagian ini agar bersih atau bisa juga menggantinya dengan yang baru jika memang sudah tak layak untuk digunakan.
8. Jika sistem AC mobil yang dipakai dilengkapi dengan extra fan atau kipas kondensor, maka cara merawat AC mobil ini harus memeriksa putarannya secara rutin.
9. Perhatikan juga rpm mobil ketika AC sedang dinyalakan. Rpm yang terlalu rendah atau tidak sesuai biasanya akan berpengaruh pada dingin atau tidaknya AC yang ada pada mobil.

Itulah beberapa cara merawat AC mobil agar tetap dingin yang bisa dilakukan untuk membuatnya bisa berfungsi dengan baik untuk mendinginkan kabin mobil dan tetap awet. Dengan melakukan perawatan AC secara benar Anda tidak hanya bisa membuatnya bertahan lama, tetapi juga menghindarkannya dari berbagai kerusakan fatal yang mungkin saja timbul pada sistem AC mobil. Cara merawat AC mobil tersebut juga harus dilakukan secara teratur agar kinerja AC tetap optimal meski sering dipakai.

Read More

Pengertian, Fungsi, Komponen dan Cara Kerja Transmisi Manual

Pengertian, Fungsi, Komponen dan Cara Kerja Transmisi Manual - Bagi pembaca yang ingin tahu tentang penjelasan transmisi manual, kali ini kami akan berbagi informasi terkait pengertian, fungsi, komponen dan cara kerja transmisi manual. Sering kali saat ini masih banyak orang yang belum mengetahui apa itu transmisi manual, baik dari pengertiannya maupun fungsinya. Padahal, pada transmisi manual ini memiliki banyak sekali susunan komponen dan cara kerja yang seharusnya pembaca ketahui, apalagi bagi pembaca yang memiliki kendaraan bertransmisi manual. Oleh karena itu, meski tampaknya sederhana dan tidak berpengaruh kepada kinerja kendaraan pembaca, namun mengetahui pengertian, fungsi, komponen dan cara kerja transmisi manual tampaknya menjadi topik pokok yang sebaiknya pembaca ketahui dan pahami oleh setiap orang pemilik kendaraan yang menggunakan sistem transmisi manual. Hal ini ditujukan agar suatu saat jika kendaraan mengalami kerusakan yang berhubungan dengan sistem transmisinya, maka si pengguna akan sedikit paham apa yang haru dilakukan. Di sinilah letak pentingnya mengetahui pengertian, fungsi, komponen dan cara kerja transmisi manual.

Dalam kaitannya dengan pengertian, fungsi, komponen dan cara kerja transmisi manual yang akan kami sampaikan kali ini, bukan berarti bahwa dengan mengetahui pengertian maupun fungsi dari komponen transmisi manual beserta cara kerjanya, langsung bisa mengatasi masalah. Hanya saja, kelebihan yang akan pembaca dapatkan jika memahami atau pun mengenali pengertian, fungsi, komponen dan cara kerja transmisi manual, tentu akan memudahkan pengguna yang memiliki kendaraan bersistem transmisi manual ini lebih tahu di mana letak kerusakan jika pada suatu saat terjadi hal yang tidak beres pada sistem transmisinya. Bahkan, dengan mengetahui cara kerja transmisi manual pun, setidaknya pembaca bisa tahu juga bagaimana cara merawat kendaraan yang bertransmisi manual sehingga kerusakan yang kemungkinan terjadi pun bisa dicegah sedini mungkin. Untuk itu, bagi pembaca yang belum tahu soal transmisi manual ini, tidak perlu bingung. Mari, kita simak bersama ulasan lengkap dari kami kali ini yang akan membahas secara lebih spesifik tentang pengertian, fungsi, komponen dan cara kerja transmisi manual pada segmen-segmen di bawah ini!

Pengertian Transmisi Manual

Pertama, sebelum jauh membahas berbagai segmen-segmen, di awal pertemuan ini kami akan mengulas tentang pengertian transmisi manual. Perlu diketahui dahulu bahwa secara umum, transmisi merupakan komponen pada mesin yang memiliki tujuan untuk merubah kecepatan dan tenaga putar dari mesin yang tertuju pada roda yang nantinya bisa digunakan untuk menggerakkan kendaraan. Disamping itu, sistem pemindah tenaga ini meliputi unit kopling, transmisi, deferensial, poros serta roda kendaraan. Seluruh bagian tersebut akan saling berhubungan satu sama lain. Terkait dengan pengertian transmisi manual, posisi dan komponennya terletak pada ujung depan sesudah unit kopling dari sistem pemindah tenaga pada sebuah kendaraan. Sebagai contoh seperti ini, sebut saja pada sepeda motor yang memiliki 4 percepatan, letak transmisi manual di sini sebagai salah satu bagian hardware dari sistem pemindah tenaga dengan 4 tingkatan. Dengan adanya transmisi tersebut maka tenaga yang dihasilkan mesin bisa diteruskan ke poros propeler shaft sehingga kendaraan pun bisa berjalan. Dengan sedikit memahami pengertian transmisi manual tersebut maka bisa diambil kesimpulan singkat bahwa pengertian sistem transmisi manual merupakan suatu komponen pemindah tenaga yang dihasilkan dari mesin ke poros roda yang membuat kendaraan bisa berjalan sesuai dengan percepatannya.

Fungsi Transmisi Manual

Setelah pembaca memahami atau mengetahui apa itu transmisi manual, kini waktunya kami untuk membahas fungsi transmisi manual. Sebenarnya, fungsi utama dari setiap transmisi pada kendaraan bermotor, memiliki tugas yang sama, yaitu menyalurkan tenaga dari mesin ke roda-rodanya. Hanya saja, sistem kinerjanya saja yang berbeda. Dalam kaitannya dengan fungsi transmisi manual ini, ada beberapa fungsi dengan penggunaan mesin yang bertransmisi manual. Antara lain sebagai berikut:

1. Pertama yaitu untuk menyalurkan tenaga atau pun sebut saja putaran mesin dari kopling ke poros propeler shaft.
2. Kemudian, fungsi yang ke dua yaitu merubah momen yang dihasilkan mesin sesuai dengan beberapa kebutuhan yang tergantung dari beban yang ditanggung mesin serta keadaan medan jalan.
3. Selain itu, fungsi transmisi manual ini juga terletak pada kemungkinan bahwa kendaraan untuk bergerak mundur atau disebut juga dengan reserve yang umumnya kondisi ini ada pada kendaraan yang memiliki lebih dari dua roda, seperti mobil.

Dari beberapa fungsi transmisi manual tersebut di atas, tentu saja dipastikan bahwa setiap orang yang memiliki kendaraan sendiri yang bertransmisi manual tentunya akan lebih mudah memahami bagaimana kinerja daripada sistem transmisi pada kendarannya sendiri. Selain itu, dari penjelasan mengenai fungsi transmisi manual yang disebutkan di atas, pastinya sobat akan tahu mana komponen yang perlu mendapat perawatan dalam kaitannya pada sistem transmisi manual.

Komponen Transmisi Manual

Di sisi lain, setelah sobat semua memahami pengertian dan fungsi dari sistem transmisi manual ini, kini waktunya kita untuk mengenal jauh beberapa komponen transmisi manual. Sebenarnya, jika ditelisik lebih mendalam, ada beberapa komponen yang memiliki fungsi sendiri-sendiri. Nah, untuk mengenal lebih jauh, berikut Mas Sena sampaikan beberapa komponen transmisi manual:

1. Transmission Case atau disebut juga dengan input transmisi ini merupakan salah satu komponen transmisi manual yang nantinya bertugas untuk menerima output yang dihasilkan dari unit kopling. Dengan kata lain, komponen yang satu ini merupakan salah satu bagian dalam transmisi manual sebagai tempat berdiamnya seluruh komponen transmisi.
2. Selanjutnya, komponen yang cukup penting yaitu transmission gear atau biasa dikenal dengan roda gigi transmisi. Komponen yang satu ini bertugas untuk merubah input yang dihadirkan dari sistem permesinan menjadi output torsi di mana nantinya akan meninggalkan transmisi yang sepadan atau pun sesuai dengan yang dibutuhkan kendaraan.
3. Selain itu, ada juga komponen transmisi manual yang bernama Synchroniser atau gigi penyesuai di mana komponen ini merupakan media yang digunakan untuk melengkapi atau membantu pemindahan kecepatan ketika dalam kondisi putaran super tinggi. Tentu, dengan adanya gigi penyesuai ini maka dipastikan akan membuat kinerja transmisi manual semakin ringan.
4. Gear Shift Lever dan Shift Fork pun juga salah satu komponen yang ada pada sistem transmisi manual. Komponen transmisi manual yang lebih kita kenal dengan nama tuas pemindah persneling dan garpu pemindah ini sangat penting sekali keberadaannya dalam transmisi kendaraan. Pasalnya, fungsinya sendiri sebagai alat untuk menggerakkan maupun mengoperasikan sistem transmisi yang dilakukan oleh si pengemudi.
5. Reverse Gear adalah komponen yang ada pada sistem transmisi manual yang bertugas untuk merubah arah dari putaran output shaft sehingga akan membuat kendaaran bisa berjalan mundur jika dibutuhkan. Maka, karena fungsinya tersebut, tentu komponen transmisi manual yang satu ini cukup penting keberadaannya.
6. Di samping itu, ada juga yang namanya Hub Slave yang merupakan komponen pada transmisi manual di mana memiliki tugas sebagai pengunci penyesuaian yang terjadi dengan gigi percepatan sehingga akan sangat memungkinkan output shap bisa berputar dan berhenti.
7. Nah, komponen transmisi manual yang terakhir yaitu Main Bearing dan Output Shaft di mana untuk Main Bearing ini berfungsi sebagai bantalan dari output shaft. Sementara itu, untuk output shaft sendiri memiliki tugas untuk menutup output shaft yang juga sekaligus dudukan tongkat persneling.

Jika melihat satu persatu, tampaknya ketujuh komponen transmisi manual yang telah diutarakan di atas memang cukup banyak. Namun, perlu sobat pahami bahwa seluruh komponen yang tersematkan dalam sistem transmisi manual tersebut sangat berpengaruh pada performa yang diberikan oleh kendaraan. Maka dari itu, merupakan suatu kewajaran jika komponen transmisi manual ini tersusun dari banyak bagian yang saling terhubung satu sama lain.

Cara Kerja Transmisi Manual

Menginjak pada bagian yang terakhir, kini saatnya kami berbagi informasi mengenai cara kerja transmisi manual yang didasarkan atas posisi gigi persneling. Berikut penjelasannya:

1. Pertama, cara kerja transmisi manual ketika dalam kondisi netral (N) maka mesin tak akan disalurkan pada poros output. Hal ini dikarenakan Syncromesh dalam kondisi bebas atau tak sedang terhubung dengan roda gigi tingkat.
2. Untuk cara kerja mesin transmisi manual yang ke dua yaitu pada saat tuas transmisi ditekan maka secara otomatis pemindah gigi akan berputar bersamaan dengan pemutar shift drum yang mengaitkan serta melakukan dorongan shift drum sampai kondisi berputar.
3. Kemudian, cara kerja transmisi manual yaitu shift drum tadi akan terpasang dengan garpu pemilih gigi yang sudah diberi pin di mana pin ini nantinya akan melakukan penguncian pada garpu pemilih pada bagian ulirnya.
4. Lalu, garpu pemilih gigi yang terhubung dengan gigi geser atau sliding gear tadi nantinya akan bergerak ke kanan atau ke kiri di mana gerakannya akan mengikuti ke mana langkah dari gerak garpu pemilih gigi. Setiap gerakan pada gigi geser ini nantinya akan mengunci pada gigi kecepatan yang disesuaikan dengan sektor poros di mana letak gigi tersebut berada.
5. Menginjak cara kerja transmisi manual selanjutnya yaitu gigi kecepatan (1-4 percepatan) akan bebas berputar pada setiap porosnya. Katakanlah ketika gigi masuk pada saat sepeda motor dikendarai, sebenarnya kondisi tersebut merupakan proses penguncian gigi kecepatan yang dikaitkan pada poros tempat di mana gigi tersebut berada dalam proses penguncian yang dilakukan oleh gigi geser.

Jika dilihat sepintas bisa dikatakan bahwa cara kerja transmisi manual tersebut cukup rumit dan sulit dipahami. Namun, dari langkah-langkah pada kinerja transmisi manual di atas bisa diambil kseimpulan ringkas bahwa dalam proses perpindahan gigi, tentunya ada komponen pemindah gigi dari percepatan 1 hingga 4 di mana ketika menginjak salah satu dari percepatan tersebut, gigi geser akan terkunci dan berputar pada porosnya masing-masing. Dari uraian tersebut, apakah pembaca sudah paham dengan cara kerja transmisi manual yang telah kami terangkan di atas?

Read More